據第三方機構統計，2021年全球原油海運量約18.35億(yi) 噸，同比減少1.3%。運力方麵，2021年底全球油輪（萬(wan) 噸以上）共7236艘、6.52億(yi) 載重噸，較年初增長1.6%；其中，VLCC為(wei) 2.62億(yi) 載重噸，較年初增長1.9%。受疫情影響全球經濟複蘇步伐減緩，以及歐佩克主要產(chan) 油國持續控製產(chan) 能，颶風“艾達”致使墨西哥灣和美灣原油產(chan) 量和出口量下降，美國等原油消費大國聯合開釋原油戰略儲(chu) 備等多因素影響下，原油現貨市場貨盤稀少，海運報價(jia) 國際快遞，運力持續過剩，運價(jia) 底部徘徊。此外，國際油價(jia) 攀升至三年來高點，燃油價(jia) 格上漲導致船東(dong) 收益降低，中東(dong) 、西非至中國VLCC航線等價(jia) 期租租金（TCE）均創2012年11月中國進口原油運價(jia) 指數（CTFI）發布以來最低記錄。

2021年，沿海煤炭運輸需求增長，北方主要港口煤炭下水量為(wei) 7.47億(yi) 噸，同比增長3.0%。截至2021年底，全國共擁有沿海省際萬(wan) 噸以上幹散貨船2235艘、7494.0萬(wan) 載重噸，噸位同比增加10.3%。

2021年，渤海灣省際客滾運輸完成旅客和車輛運輸量267萬(wan) 人次、101萬(wan) 台次，同比分別增長26.5%和下降1%；瓊州海峽省際客滾運輸完成旅客和車輛運輸量1262萬(wan) 人次、377萬(wan) 台次，同比分別增長7.0%和8.5%。截至2021年底，渤海灣省際客滾船舶共25艘、36117客位、3417車位，瓊州海峽省際客滾船舶共57艘、51612客位、2778車位。

2021年，中國出口集裝箱運價(jia) 指數均值為(wei) 2616點，同比增長165.7%。

2021年，沿海集裝箱運輸量同比增長約3%。截至2021年底，沿海省際運輸700TEU以上集裝箱船共計322艘、78.8萬(wan) TEU，箱位數同比減少1.2%，船舶大型化趨勢仍然明顯。受國際集裝箱海運市場火爆影響，較多國內(nei) 船舶轉移至國際市場，國內(nei) 市場供需矛盾大幅緩解。全年內(nei) 貿集裝箱運價(jia) 指數雖有所波動，但整體(ti) 呈持續走高態勢：一季度淡季持續走低，二季度逐漸回升；三季度以後，由於(yu) 國際市場需求旺盛，鐵路運輸 上海空運，以及沿海集裝箱運輸旺季到來，沿海集裝箱市場運價(jia) 逐步回升，屢創新高。到年末，新華·泛亞(ya) 航運中國內(nei) 貿集裝箱運價(jia) 指數衝(chong) 高至1928點，創下2015年以來最高水平。2021年，新華·泛亞(ya) 航運中國內(nei) 貿集裝箱運價(jia) 指數均勻值為(wei) 1470點，同比增長22.3%。

3.集裝箱運輸市場預計將繼續保持高位。

4.國際郵輪：全年仍處於(yu) 停航狀態。

（二）內(nei) 河航運市場:貨運量穩中有進，客運量有待恢複

2021年，國際幹散貨運輸市場海運需求強勁回升。第三方機構數據顯示，2021年全球幹散貨海運量增長4.0%，增速高於(yu) 前三年，與(yu) 2017 年基本持平，其中煤炭海運量回升明顯。運力方麵，截至2021年底，全球幹散貨船舶運力9.44億(yi) 載重噸，較2020年增長3.5%；在疫情防控措施趨嚴(yan) 、船員換班、惡劣天氣等因素影響下，境外船舶周轉效率降低，運力供給階段性偏緊，運價(jia) 水平大幅回升。

原油運輸方麵，受原油進口量和國內(nei) 中轉需求下降影響，2021年原油運輸量出現下降；全年沿海省際原油運輸量完成7700萬(wan) 噸，同比下降3.4%。成品油運輸方麵，國內(nei) 成品油市場消費量回升明顯，部分地區汽油庫存高企和局部地區柴油供給緊張並存，運輸需求前三季度增速放緩，第四季度有所回升；全年沿海成品油運量完成8100萬(wan) 噸，同比增長3.8%。截至2021年底，全國共擁有沿海省際運輸油船1224艘、1114.1萬(wan) 載重噸，噸位同比增長2.5%，運力增幅同比放緩1.9個(ge) 百分點。總體(ti) 上，2021年，沿海省際原油運輸市場平穩，成品油運價(jia) 波動下行。沿海省際原油運價(jia) 指數均勻值為(wei) 1542點，同比微跌0.6%；沿海成品油運價(jia) 指數均勻值為(wei) 1054點，同比下跌7.4%。