“烏(wu) 克蘭(lan) 不是一個(ge) 獨立國家。美國一聲令下，讓我們(men) 中中斷與(yu) 中國的合作，我們(men) 依靠美國，所以隻能按它的意誌行事。”

這家前蘇聯“航空產(chan) 業(ye) 心髒”代表性企業(ye) 的命運，似乎也是當下烏(wu) 克蘭(lan) 這個(ge) 國家命運的一個(ge) 縮影。

馬達西奇的命運，也是烏(wu) 克蘭(lan) 的縮影

可以說，正是中方的投資和訂單救了馬達西奇。博古斯拉耶夫曾表示，假如不與(yu) 中國合作，他首先必須要做的事就是解雇1萬(wan) 名雇員。

往年，這家已經被北京天驕控股的企業(ye) ，何曾想更是遭到了被直接國有化的命運。至此，收購項目徹底被迫宣告破產(chan) 。

需要說明的是，此天驕航空非總部位於(yu) 內(nei) 蒙古的主打公共運輸服務的“天驕航空”。

因此，對於(yu) 中國來說最重要的不是發動機本身，而是馬克西奇背後2000餘(yu) 名技術職員。假如這些高技術人才能夠直接參與(yu) 國產(chan) 發動機的研製，這所帶來的意義(yi) 遠比其現有產(chan) 品技術更為(wei) 重要。

為(wei) 何中企會(hui) 對這家陳舊的前蘇聯航發企業(ye) 產(chan) 生愛好，這裏不得不提到曆史與(yu) 現實兩(liang) 大因素。

盡管其航發水平不是世界上最好的，但是至少能解決(jue) 我國從(cong) 無到有的需要。並且幾十年的航發研發過程也積累了很多技術經驗，假如能通過注資獲得相關(guan) 技術，能夠極大的進步我國的航發研製速度，尤其是遇上C929的研發需要。

而作為(wei) 整個(ge) 項目的核心人士，王靖早在2012年就名聲大振，天下皆知。

如今，孤身一人的馬達西奇，在傳(chuan) 統的軍(jun) 用航天發動機市場，不得不與(yu) 俄羅斯競爭(zheng) 。而高端航天發動機市場已基本被美國的通用電氣、普惠和英國的羅羅等巨頭壟中斷。長遠來看，身處國家動蕩，戰火之下的馬達西奇或許隻能麵臨(lin) 被淘汰的命運。

烏(wu) 克蘭(lan) 還擁有72種礦產(chan) 資源，其中瀝青和優(you) 質無煙煤占蘇聯總蘊躲量的60%，克裏沃羅格鐵礦為(wei) 蘇聯第二大鐵礦。蘇聯在烏(wu) 克蘭(lan) 建立了極為(wei) 完善的產(chan) 業(ye) 體(ti) 係，重產(chan) 業(ye) 與(yu) 軍(jun) 事產(chan) 業(ye) 僅(jin) 次於(yu) 俄羅斯。

即使在後來關(guan) 係緊張的2020年10月，烏(wu) 克蘭(lan) 與(yu) 中國還是簽署了2021至2025年航天合作計劃，擬在計劃框架內(nei) 實施69個(ge) 聯合項目，合同總金額超過7000萬(wan) 美元。

因此，結合以上兩(liang) 個(ge) 因素，馬達西奇的戰略重要性就體(ti) 現出來。

有人說，由於(yu) 中方公司是起訴烏(wu) 克蘭(lan) 這個(ge) 主權國家，假如勝訴，不存在賴賬一說。

公告稱，該公司始終恪遵法律、合規經營；果中斷反對烏(wu) 克蘭(lan) 政府偷換國家安全概念，混淆是非，將正常經貿行為(wei) 政治化，濫用國家氣力，無理打壓中國企業(ye) 的惡劣行徑。公司希看善意和解，但從(cong) 不畏懼任何強權，將利用一切可能的法律武器，果中斷維護自身正當權益。

在媒體(ti) 采訪中，工廠老員工表示都不支持國有化，而其他人則更加消極地以為(wei) ，國不國有化已經不重要，由於(yu) 反正一切都垮了，沒有資金，沒有研發，隻有研發新發動機才能救活廠子，而不是生產(chan) 已經有40年曆史，歐美國家都不需要的老發動機。

01

隨著合作的升溫，中國客戶開始逐步填補俄羅斯市場終止後對馬達西奇造成的空缺。據媒體(ti) 統計，中國在2018年就已成為(wei) 馬達西奇的最大買(mai) 家，占其總收進(4.5億(yi) 美元)的35%。2020年上半年，出口中國的占比更是超過了50%。

也正是在這種機緣偶合之下，中國與(yu) 馬達西奇的姻緣也就此開始得以成為(wei) 可能。

迫於(yu) 美國壓力和加盟北約的強烈願看，烏(wu) 克蘭(lan) 政府做出了背棄中國夥(huo) 伴的選擇。

馬達西奇公司曾被稱作蘇聯“航空產(chan) 業(ye) 的心髒”。自蘇聯解體(ti) 後，烏(wu) 克蘭(lan) 經濟蕭條，高端人才外流。隨著國企改革下，馬達西奇被私有化，由首席執行官博格斯拉耶夫控製。

目光轉向東(dong) 方

華盛頓要求基輔禁止中國公司控股這家企業(ye) ，為(wei) 此向澤連斯基施加強大壓力，包括威脅暫停軍(jun) 事援助。

因此，引進與吸收就成為了一項重要手段。但與其他技術領域不同，航空發動機這個市場裏，真正有資格的玩家，掰著指頭都數得過來。合作與收購，隻能要等待天時地利人和。當年馬達西奇的情況，似乎滿足了這一切條件。

2020年12月，天驕航空發起了針對烏(wu) 克蘭(lan) 政府的國際仲裁程序，索賠35億(yi) 美元的損失。一年後，北京天驕航空更是將索賠金額提升到45億(yi) 美元。

記得多年前有這樣一則有意思的新聞傳(chuan) 言：

後來該消息被證實為不實消息，但可以肯定的說，若馬達西奇整體搬遷重慶，肯定會帶來不少烏克蘭航空專家，他們肯定會聚居在某個片區，該片區也會成為在重慶烏克蘭人的聚集地，除了有烏克蘭人的家以外，還會形成正宗的烏克蘭美食餐館、烏克蘭超市、乃至烏克蘭學校等。

但在當下的局勢下，可以想象，一旦烏(wu) 克蘭(lan) 局勢發生動蕩，除了曠日持久的時間本錢外，等到裁決(jue) 之時，當時的烏(wu) 克蘭(lan) 政局又會(hui) 是怎樣一番景象，案件的未知變數實在太多。

但在 2014年，俄烏(wu) 關(guan) 係由於(yu) 克裏米亞(ya) 事件惡化後，烏(wu) 克蘭(lan) 逐步開始禁止向俄羅斯供給產(chan) 品。由此，俄羅斯老大哥的闊別，讓馬達西奇失往了最大的銷售市場，一下子陷進困境，公司發展急轉直下。

實在，遭受損失的不僅(jin) 僅(jin) 是中企，馬達西奇也成為(wei) 了政治的犧牲品。

從(cong) 曆史因素來看，隨著當年運八項目的無果而終，中國的航空製造體(ti) 係出現了中斷層。整個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈，由於(yu) 缺少需求和相應的人才儲(chu) 備，如今想要追趕，這個(ge) 曆史條件造成的差距很難在短時間內(nei) 趕超。

對“天驕飛機控股有限公司”、“香港天驕控股有限公司”、“北京天驕航空產業投資有限公司”、“北京信威科技團體股份有限公司”4家中國公司、以及1972年12月24日出生的中國公民王靖（天驕航空實際控製人）被施以製裁和限製措施，期限三年。

收購遇阻，訴諸國際投資仲裁索賠45億(yi) 美元

21世紀的前十年，公司的發展還布滿活力，主要是有來自俄羅斯中國和印度的訂單。其中，又主要以俄羅斯為主。2013年馬達西奇營業收進達11億美元，70%出口俄羅斯市場。

但俗話說地好，“瘦死的駱駝比馬大”。

根據查到的有限信息，北京天驕更是聘請了三家國際律所（Wilmer Hale, DLA Piper and Bird & Bird）以及一家烏(wu) 克蘭(lan) 當地律所代理這起重大國際投資仲裁案件。

2014年以後，走投無路的馬達西奇終於(yu) 開始考慮與(yu) 東(dong) 方夥(huo) 伴的合作。而這期間，一家名為(wei) “北京天驕航空”的中資企業(ye) 開始逐步從(cong) 幕後走向前台。

早在2019 年，前美國國家安全顧問博爾頓訪問烏(wu) 克蘭(lan) 並與(yu) 烏(wu) 政府官員舉(ju) 行了數次會(hui) 議，會(hui) 上主要討論了馬達西奇公司題目。

2020年底，天驕航空還曾發布另一封公然信，痛斥馬達西奇公司現在的治理層，無視天驕航空和馬達西奇已經完成了股份收購的事實，單方麵駁回了天驕航空希看召開股東(dong) 大會(hui) 的要求，極大損害了天驕航空身為(wei) 正當股東(dong) 的利益。

誰能想到，“歐洲糧倉”竟然在上世紀30年代遭受了一場由前蘇聯領導人錯誤政策所導致的嚴重“烏克蘭大饑荒”。

北京天驕全名為(wei) 北京天驕航空產(chan) 業(ye) 投資公司（英文名：Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co., Ltd.）是一所由王靖發起成立於(yu) 2014年10月的中國民營企業(ye) ，從(cong) 事航空發動機、航空航天零部件的研發與(yu) 設計。

2021年，烏(wu) 克蘭(lan) 現任總統澤連斯基簽署了一項命令，批準了烏(wu) 克蘭(lan) 國家安全與(yu) 國防事務委員會(hui) 對投資“馬達西奇”的法人和個(ge) 人的製裁決(jue) 定。

同時，天驕航空還向馬達西奇提供了2.5億(yi) 美元的長期低息貸款。

隻有中國能救活她

加之對馬達西奇的收購，這一係列操縱，不由讓大家都在迷惑，王靖的錢是哪來的。

2015年，馬達西奇與(yu) 北京天驕航空建立了全麵戰略合作夥(huo) 伴關(guan) 係。根據當時願景，雙方計劃投資200億(yi) 元，在重慶建設航空動力產(chan) 業(ye) 基地。

2006年到2011年，他成為(wei) 香港寶豐(feng) 黃金有限公司的董事長，2006年還成為(wei) 柬埔寨王國亞(ya) 洲農(nong) 業(ye) 發展團體(ti) 的董事長。

按早年《南方周末》報道，他曾就讀江西中醫藥大學中醫專(zhuan) 業(ye) ，20世紀90年代到香港學習(xi) 國際金融和投資，後來返回北京創辦投資公司。

馬達西奇的命運，可能也是烏(wu) 克蘭(lan) 的縮影

公告誇大：“根據1992年10月31日生效的《烏(wu) 克蘭(lan) 政府和中華人民共和國政府關(guan) 於(yu) 促進和相互保護投資的協定》，中國投資者要求裁定烏(wu) 克蘭(lan) 違反中烏(wu) 雙邊投資協定，並向申請人充分補償(chang) 因此而造成的所有損失，金額超過45億(yi) 美元。同時，相關(guan) 中國投資者不排除繼續追加和補充損失申請的可能。”

對王靖的製裁更是包括凍結資產(chan) ，臨(lin) 時限製其使用和處分財產(chan) ；限製交易；部分或完全中止其資源、飛機和運輸過境烏(wu) 克蘭(lan) 領土；防止其資本逃離烏(wu) 克蘭(lan) ；完全禁止其對發行人受烏(wu) 克蘭(lan) 《製裁法》製裁的證券進行法律處置；取消並拒簽其外國人簽證，對實在施禁止進進烏(wu) 克蘭(lan) 領土的禁令；禁止其壟中斷經營。

神秘的“天驕航空”

最後，來簡單看看這家神秘的中國公司。天驕航空的母公司是北京信威科技團體(ti) （簡稱信威團體(ti) ，A股證券代號ST信威）。

當時，同樣是他作為(wei) 控製人的公司與(yu) 尼加拉瓜簽署協議，要修建尼加拉瓜大運河。該項工程龐大，投資額高達500億(yi) 美元。

天驕航空與(yu) 馬達西奇多次聯合參加珠海航展

馬達西奇：前蘇聯產(chan) 業(ye) 體(ti) 係中的“明珠”

目前，這份名單由58家中國公司和45家俄羅斯公司組成。

而現實因素來說，我國在航發領域的短板有很多，而麵對西方的禁運，也買(mai) 不到國際上頂尖的軍(jun) 用航發。但迫切提升國產(chan) 航發技術的現實需要，不能等。

烏(wu) 克蘭(lan) 卷進美中馬達西奇之爭(zheng) 的結果，至少目前來看，沒有明顯的好處，但有顯而易見的損失。中國本可以為(wei) 烏(wu) 克蘭(lan) 填補一個(ge) 重要領域的空缺，而馬達西奇也可以參與(yu) 製造或生產(chan) 21世紀的飛機，但它沒有這樣的運氣，現在它沒有了未來。

可悲的是，似乎以上的每一場苦難，都不是這片土地生活的人所能做主與(yu) 決(jue) 定的。

因公司2017年度、2018年度、2019年度淨利潤連續為(wei) 負值，2018年度、2019年度連續被出具無法表示意見審計報告，公司股票早在2020年5月15日起便暫停上市。

這兩(liang) 天，幾乎全世界的目光都集中在了烏(wu) 東(dong) 地區，整個(ge) 烏(wu) 克蘭(lan) 大平原也正籠罩在戰爭(zheng) 的陰影之下。看著雙方劍拔弩張之勢，我倒是想起了一起烏(wu) 克蘭(lan) 航空巨頭馬達西奇（Motor Sich）與(yu) 中國的往事。

02

當然，不管哪家天驕航空，每當看到這個(ge) 名字的時候後，不知為(wei) 何，總是不由自主想到“隻識彎弓射大雕”。

隨後，烏(wu) 克蘭(lan) 國家安全與(yu) 國防事務委員會(hui) 對外發布通告表示，基輔當地最高法院已經下令沒收了馬達西奇公司100%的股份，而且已將其全部被轉交烏(wu) 克蘭(lan) 犯罪資產(chan) 治理局。

可見，急於(yu) 奔向北約的烏(wu) 克蘭(lan) 政府，確實借助此舉(ju) 遞出了“投名狀”。被廣泛以為(wei) 是響應美國施壓、阻撓中企收購這家企業(ye) 的舉(ju) 動。

公告指出，由於(yu) 烏(wu) 克蘭(lan) 國家過往5年以來針對中國投資者的不公平待遇，以及持續實施的非法措施，致使中國投資者在烏(wu) 克蘭(lan) 及中國國內(nei) 均蒙受了重大損失。北京天驕已經按照規定程序如期向海牙常設仲裁法院 馬達西奇案仲裁庭提交了《仲裁申請書(shu) 》及相關(guan) 證據材料，要求裁定烏(wu) 克蘭(lan) 違反中烏(wu) 雙邊投資協定，並向申請人充分補償(chang) 因此而造成的所有損失。

由於(yu) 並購案受阻，烏(wu) 克蘭(lan) 最大的軍(jun) 工製造企業(ye) 馬達西奇公司麵臨(lin) 丟(diu) 飯碗的境地，還將麵臨(lin) 數十億(yi) 美元的違約金壓力。

數十年後，更大的人禍，空運報價 海運價格，切爾諾貝利事件又一次讓這個國家飽受多難難，再到當下的戰火與紛爭。這個國家似乎總是躲不開人類的苦難。

典型的案例如瓦良格號航母、野牛軍(jun) 用大載重氣墊船、艦載輪機等。

換句話說，就算現在這家烏(wu) 克蘭(lan) 企業(ye) 的產(chan) 品技術早已落後，但實在實在在的人才儲(chu) 備和技術職員確實會(hui) 給大家帶來更大的想象空間。

由於技術體係不同，馬達西奇也幾乎不可能打進西方市場。

補足航發技術短板，迫在眉睫

06

作為(wei) 對這一係列變化的回應，當事人北京天驕在一份聲明中表示，上述製裁措施生效後，天驕公司作為(wei) 烏(wu) 克蘭(lan) 馬達西奇公司股東(dong) 的法定權利、責任和義(yi) 務被非法剝奪，同時將被迫中中斷與(yu) 馬達西奇公司的正常貿易往來。公司始終希看善意和解，將利用一切可能的法律武器，果中斷維護自身正當權益。

除了股份合作以外，中方還同時提供了大量訂單。例如，2016年簽署了訂購250台JL-10教練機發動機的合同，總金額達3.8億(yi) 美元，首批交付20台。

不知道如今，這個(ge) 重慶的“小烏(wu) 克蘭(lan) ”是否真的有建起來。

實在，在收購馬達西奇一事上，很多人以為(wei) 其技術實力被高估，以為(wei) 對中國根本沒有這麽(me) 大的吸引力。事實上，近年來馬達西奇的主打產(chan) 品都是6噸級的D436，主要用於(yu) 小型客機、運輸機，更大的發動機項目，早就束之高閣。

作為(wei) 前蘇聯的一大產(chan) 業(ye) 遺產(chan) ，馬達西奇公司位於(yu) 烏(wu) 克蘭(lan) 的紮波羅熱，主營開發、製造、維修和維護用於(yu) 飛機和直升機的燃氣渦輪發動機及產(chan) 業(ye) 燃氣渦輪機。

總之，馬達西奇的發動機技術和產(chan) 業(ye) 鏈上風正好彌補中國在航空發動機上的研發不足。這樣的中烏(wu) 合作典範，還遠不止在航發領域。

然而，手握這樣的寶躲，也為(wei) 這片土地的人民帶來了巨大的苦難。

生意是生意，安全是安全

固然在當下的技術和市場環境下，相對於(yu) 世界先進廠家比如英國羅羅，美國通用，甚至惠普來說，馬達西奇上世紀的技術水平早已在國際市場沒有任何競爭(zheng) 力，但基於(yu) 優(you) 良的傳(chuan) 統和蘇聯產(chan) 業(ye) 的遺產(chan) ，馬達西奇的產(chan) 品動力不錯，又有著較為(wei) 豐(feng) 富的包括渦槳，渦扇，還有渦軸在內(nei) 的產(chan) 品體(ti) 係。

客觀說，技術相對當時的中國來說還是比較先進的。

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可以說，烏(wu) 克蘭(lan) 得天獨厚的基礎，是含著金鑰匙、坐在寶躲上的國家。

2017年，烏(wu) 克蘭(lan) 國家安全部分忽然對這筆投資表現出了“愛好”，在馬達西奇與(yu) 中方公司共同表示希看在中國重慶建立一家生產(chan) 和維修發動機的工廠後，烏(wu) 安全局以懷疑雙方已經同意並希看將公司的資產(chan) 和生產(chan) 設施轉移到烏(wu) 克蘭(lan) 以外的地方為(wei) 由，提起了刑事訴訟。

馬達西奇如今的命運，何嚐不也是如此。

位於(yu) 華盛頓的烏(wu) 克蘭(lan) 大饑荒紀念碑

而在接受一些媒體(ti) 采訪時，王靖也誇大自己是一名“普通人”，“父親(qin) 是普通工人，纏綿病榻11年，2010年往世，母親(qin) 已經退休，此外還有一個(ge) 女兒(er) ”，經曆也很簡單，概括一下就是在香港學金融，在柬埔寨開金礦。

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對於(yu) 這一係列行動，2021年9月10日，烏(wu) 克蘭(lan) 總統澤連斯基在歐洲戰略論壇上更是直截了當聲稱，“對於(yu) 過往10年間中國夥(huo) 伴收購烏(wu) 克蘭(lan) 戰略企業(ye) 的行為(wei) ，我們(men) 已經決(jue) 定予以製止。戰略企業(ye) 應該留在烏(wu) 克蘭(lan) 。生意是生意，安全是安全。

隨後在2016年，天驕航空又與(yu) 當時馬克西奇股東(dong) 博古斯拉耶夫達成協議，同意出讓其持有的56%公司股權。

2021年1月，雙方又簽下了價值約8億美元的大單——400台AI-322型渦輪風扇發動機。

就在大家都以為(wei) 馬達西奇收購，好事將近之時，何曾想風向突變。這背後的變化，與(yu) 烏(wu) 克蘭(lan) 的政治轉向有著密切的關(guan) 係。

實在，就在烏(wu) 克蘭(lan) 發出製裁決(jue) 定不久前，美國商務部產(chan) 業(ye) 和安全局（BIS）已經將投資了烏(wu) 克蘭(lan) 飛機發動機製造商“馬達西奇”公司的中國天驕公司列上了“軍(jun) 事終端用戶”（MEU）名單。

中國公司的投資曾經讓馬達西奇看見起死回生的希看，但如今這一希看又將幻滅。

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美國參議院外交關(guan) 係委員會(hui) 前顧問特裏普利特表示，“烏(wu) 克蘭(lan) 人正在幫助中國解決(jue) 噴氣發動機生產(chan) 題目……他們(men) 一邊拿著美國納稅人的錢，一邊朝美國海軍(jun) 背後捅刀子。”

03

目前，全球有大概120個(ge) 國家的飛機和直升機都在使用該公司的產(chan) 品。馬達西奇被很多人所熟知的，則是曾為(wei) 世界上最大的運輸機An-225提供過發動機產(chan) 品。

由於(yu) 沒查到案件細節，具體(ti) 案情就不做評論了。

在2017年馬達西奇幾乎公布落地重慶時，就曾傳(chuan) 出烏(wu) 方將帶3000名烏(wu) 克蘭(lan) 工程師及家眷移居到重慶工作、生活，重慶也表示會(hui) 投進相關(guan) 資金解決(jue) 烏(wu) 克蘭(lan) 工程師的居住題目，甚至專(zhuan) 門修建一座“烏(wu) 克蘭(lan) 村”。

為(wei) 了減輕政府包袱，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，避免破產(chan) ，2015年4月，烏(wu) 政府發布第83號決(jue) 議，將馬達西奇排除在烏(wu) 克蘭(lan) “具有戰略意義(yi) 的公司”清單之外，積極為(wei) 馬達西奇尋求願意接盤的境外買(mai) 家。

2018年春，烏(wu) 克蘭(lan) 法院凍結了中國公司持有的56%的股份。

2021年4月30日，公司表露2020年年報，2020年度回屬於(yu) 上市公司股東(dong) 的淨利潤為(wei) －33．84億(yi) 元，2020年末回屬於(yu) 上市公司股東(dong) 的淨資產(chan) 為(wei) －147．11億(yi) 元。年審會(hui) 計師事務所對公司2020年度財務報表出具了無法表示意見的審計報告。

烏(wu) 克蘭(lan) 自然資源豐(feng) 富，肥沃的“黑土帶”占全世界“黑土帶”總麵積的40%，是世界上第三大糧食出口國，有著“歐洲糧倉(cang) ”的美譽。

由於(yu) 利益高度協調互補，在上世紀90年代至2019年，中烏(wu) 兩(liang) 國在軍(jun) 工領域有著一段蜜月合作“佳話”。

實在早在 2009 年，有中企就曾向馬達西奇拋出過橄欖枝，希看能夠參與(yu) 合作。但由於(yu) 當時馬達西奇不急於(yu) 拓展銷場，雙方遲遲沒能達成協議。