此外，隨著出海周期的拉長，物流公司的本錢也在進一步增加。公然資料顯示，2021年1月至12月，中國出口集裝箱運價(jia) 綜合指數(CCFI)均值為(wei) 2615.54點，鐵路運輸 上海空運，同比增長165.69%。

　　中國汽車產(chan) 業(ye) 協會(hui) 副秘書(shu) 長陳士華以為(wei) ：“出口是2021年中國汽車市場很大的增長點。一方麵是由於(yu) 海外疫情導致其他品牌產(chan) 品供給緊張;另一方麵是由於(yu) 自主品牌出口的產(chan) 品在檔次上相較此前進步很多，性價(jia) 比也進一步提升。”

　　據王澤民先容，作為(wei) 上汽團體(ti) (18.660, -0.17, -0.90%)所屬專(zhuan) 業(ye) 從(cong) 事汽車物流業(ye) 務的子公司，上汽安吉物流股份有限公司(以下簡稱安吉物流)的主要任務就是優(you) 先保障上汽團體(ti) 一些最緊要的海外業(ye) 務，其次也會(hui) 為(wei) 其他整車製造廠提供一些服務。

　　盡管跨洋運力緊張、運費飛漲，我國汽車出口卻在2021年創下了“揚帆出海”的新紀錄。中汽協最新統計數據顯示，2021年中國汽車出口量約為(wei) 201.5萬(wan) 輛。這是國內(nei) 汽車出口首次突破100萬(wan) 輛，並且一舉(ju) 躍升至200萬(wan) 輛。

　　此外，保障船員在疫情期間的安全也是物流公司的重要工作。“我們(men) 有6條國際航線，出口海運船隻有5~6艘船。很多船員在海上跑了1~2年都不能下船，這對船員治理也造成一定影響。”王澤民說。

　　寧波航運交易所表示，從(cong) 海運需求和運力供給方麵來看，預計2022年全年運價(jia) 整體(ti) 仍將處於(yu) 高位，但2022年下半年有較大同比回落的可能。華創證券同樣預計2022年第三季度前現貨運價(jia) 或仍將保持高位，2022年有效供給損失或仍超10%。

　　根據物流平台Freightos的數據，一個(ge) 40英尺集裝箱發運美國西海岸的運費在疫情期間一度上漲了16倍。

　　運力短缺下，向第三方物流公司訂艙位成為(wei) 不少自主品牌出口時的選擇。“2021年全年都是‘一艙難求’的局麵，跨境鐵路 國際物流，物流公司的艙位十分有限，要提前很久才能訂得到。”一位汽車出口相關(guan) 的工作職員告訴記者。

　　“原本一天可以卸完的貨，現在由於(yu) 疫情至少需要3~4天。這樣長時間的等待使得集裝箱船(運力)會(hui) 額外產(chan) 生17%的浪費。”日前，上汽安吉物流股份有限公司總經理王澤民對記者說，疫情之下海運汽車難度不小。

　　主營集裝箱航運業(ye) 務的中遠海控(16.120, -0.35, -2.13%)(601919.SH)在公告中也表示海運十分緊張：“2021年，在疫情反複、需求增長、供給有限等多重因素的影響下，全球物流供給鏈持續受到港口擁堵、集裝箱短缺、內(nei) 陸運輸遲滯等複雜局麵的挑戰和衝(chong) 擊，集裝箱運輸供求關(guan) 係持續緊張。”

　　“眼下，出海的時間周期很難確定。南美航線往返一趟一般是70天，但我們(men) 有一次在那邊等了30天都無法靠岸。”上汽安吉物流股份有限公司副總經理忻堅敏對記者說，疫情成為(wei) 影響跨洋運力的主要原因。