根據西江水運物流網的長洲船閘動態顯示，截至11月13日下午5時長洲船閘等待過閘下行船舶有1578艘，這個(ge) 數字仍在不中斷變化。數據顯示，有船舶10月13日已在長洲船閘處報到，但仍在等待過閘的指令。

　　堵船在西江不新鮮。“每逢西江黃金水道進進枯水期之後，堵船就成了常事，隻是堵的時間是非題目。”有船主先容，隻不過今年的枯水期比往年來得更早了些，現在隻能等待一場大雨，讓水位有所提升。

　　桂平船閘堵了500多艘船

　　廖鑫說下遊是梧州長洲水利關(guan) 鍵船閘。他先容，今年長洲水位是他行船30年以來碰到的罕見低水位，堵了很多船，這也是桂平船閘限製下行的船隻的原因之一。

　　初冬的廣西貴港桂平市依然烈日炎炎，最高溫度達到31℃，江麵很平靜，偶然有船駛過，傳(chuan) 來叫笛和發動機的聲響。西江航運幹線上的桂平船閘處，有船舶正在有序地過閘。而在船閘上遊的江麵，更多船舶停在錨地等待過閘的通知。船主廖鑫(化名)的船停靠在桂平船閘上遊不遠處，他已等待6天了，他前麵還有140多艘船等待調度過閘。

　　“排號比較靠後的多在船閘20公裏外的水麵上等。”廖鑫說，之前天天能200多艘過閘，受到下遊水位限製，現在天天能過閘50多艘。他11月7日就在桂平船閘報到，按照目前放船速度，估計要三四天才能通過船閘。

　　朱晨說不想選擇過船，這樣虧(kui) 太多，他現在隻能聽天由命，“假如上遊下兩(liang) 天大雨，水位就應該夠了。”而在朱晨的印象中，自今年9月開始，廣西大部都是幹旱少雨，最近隻下過兩(liang) 場小雨，對水位的影響不大。

　　船上隻有廖鑫和水手兩(liang) 人，下錨的第一天，廖鑫上桂平街上往采購了一個(ge) 星期的生活物資，他們(men) 幾乎天天都在船艙做飯，有時候將魚簍放下江麵，捕幾條魚改善夥(huo) 食。其他無事的時候就刷刷短視頻、追劇，關(guan) 注航道的最新變化。實在等得無聊，各個(ge) 船的船主也會(hui) 在一起聊聊天。有時候他們(men) 會(hui) 留下一人看船，到桂平街上耍一耍。

　　朱晨等待的原因是他的船吃水深了，朱晨的船裝了1000多噸水泥，吃水深度達2.8米。而據11月10日廣西壯族自治區港航發展中心發布的一則通知，長洲水利關(guan) 鍵上遊來水進一步減少，為(wei) 確保航道、船舶過閘安全暢通，對11月11日0時至11月14日24時出港的船舶，長洲船閘隻接受吃水不超過1.7米的船舶報到。

　　有船主已等待一個(ge) 月

　　相比較長洲船閘，桂平船閘堵的船隻能算少數。

　　8月31日，朱晨就從(cong) 桂平啟程了，他先要經大藤峽閘口往武宣裝貨。裝完貨後，他於(yu) 9月3日又返回到大藤峽船閘下行，沒想到遭遇了船閘施工，10月21日才從(cong) 大藤峽船閘下行到達長洲船閘。如今，國際貨運 空運價(jia) 格，他仍在長洲船閘的錨地裏等待調度。

　　平陸運河的建成後，西江中上遊地區的貨船可從(cong) 橫州向南直達欽州從(cong) 北部灣出海，跨境鐵路 國際物流，廣西、西南、中南地區的大量貨物多了一條便捷的出海路徑。西江航運幹線中上遊船舶可經西部陸海新通道(平陸)運河從(cong) 欽州港出海，較由廣州出海縮短560公裏。廣西壯族自治區交通運輸廳運河辦副主任呂英鷹此前在接受縱目新聞記者采訪時表示，平陸運河建成後，將有效緩解西江下遊通航壓力，極大開釋航運上風和潛力。

　　11月11日，廣西貴港市西江黃金水道通航突發事件應急指揮部的一則消息引發關(guan) 注，當天零時起，當地啟動貴港市西江黃金水道通航突發事件Ⅲ級(較大)應急響應。自11月8日起，桂平船閘上下遊滯航船舶總數逐日均超過400艘。而今，堵在桂平船閘等待下行過閘船舶有500多艘。

　　為(wei) 提升航運能力，廣西采取了多項措施。2022年8月28日，廣西平陸運河正式開工建設，項目將連通西江與(yu) 北部灣港，始於(yu) 南寧橫州市西津庫區平塘江口，經欽州靈山縣陸屋鎮沿欽江進進北部灣。

　　作為(wei) 西江航運幹線最後一個(ge) 梯級關(guan) 鍵、西江黃金水道的“咽喉”，梧州長洲水利關(guan) 鍵船閘年通過量已經連續兩(liang) 年超過長江三峽關(guan) 鍵，2021年為(wei) 1.5億(yi) 噸。

　　西江航運幹線素有“黃金水道”之稱，是指南寧至廣州航道，其和長江幹線並列為(wei) 我國高等級航道體(ti) 係的“兩(liang) 橫”。它是我國西南水運出海大通道重要組成部分，是廣西最繁忙的航道，廣西內(nei) 河運量的90%需經過此段。

　　根據《自治區港航發展中心關(guan) 於(yu) 做好船舶出港過閘工作的緊急通知》，11月2日起，長洲關(guan) 鍵船閘天天接受吃水符合限載要求的下行船舶報到數目臨(lin) 時調整為(wei) 不超過120艘，其中，根據船舶在港情況，來自桂平船閘天天不超57艘……

　　朱晨有一條載重1200噸的貨船，今年8月，他接了一筆單，以每噸45元的價(jia) 格從(cong) 廣西來賓武宣縣運載一批貨物到廣東(dong) 。算上各個(ge) 閘口所需的過閘時間，朱晨估摸著25天就能將貨物送到並返回貴港桂平市。假如是豐(feng) 水期，朱晨的船一般能往返桂平至廣東(dong) 兩(liang) 趟，有時可往返三趟。10月以後，西江航運幹線進進枯水期，大多時候，一個(ge) 月能往返一趟。此次單往程就等待了兩(liang) 個(ge) 多月的時間，這是朱晨始料未及的。

　　11月11日，廣西貴港市西江黃金水道通航突發事件應急指揮部發布消息，當天零時起，當地啟動貴港市西江黃金水道通航突發事件Ⅲ級(較大)應急響應。自11月8日起，桂平船閘上下遊滯航船舶總數逐日均超過400艘。

　　西江水運物流網的桂平船閘動態顯示，截至11月13日下午5時，桂平船閘等待過閘下行的船舶有523艘。