近日，日本郵船宣布完成了全球首次“有人自動航行船舶”的自主航行係統海上試驗。這是世界首次基於(yu) 國際法規進行的演示實驗，完成了國際海事組織(IMO)2019年6月最新發布的《自主駕駛船舶試驗暫行指南》(MASS)的各種試驗項目。

　　日本郵船完成自動駕駛試驗

　　這一試驗在日本郵船旗下一艘大型汽車運輸船“Iris Leader”號上進行，船上安裝了日本郵船與(yu) 日本海洋科學(JMS)共同開發的最佳導航程序——Sherpa System for Real (SSR)船舶導航係統，可以避免與(yu) 其他船舶相撞。

　　“Iris Leader”號全長199.99米，型寬34.8米，70826總噸，是一艘巴拿馬船籍的汽車運輸船。航行試驗分兩(liang) 段進行，第一段為(wei) 9月14日至9月17日從(cong) 中國新沙前往日本名古屋港，第二段為(wei) 9月19日至9月20日從(cong) 名古屋前往橫濱，在試驗期間由船員正常值班監視，使用最佳導航程序進行導航。

　　據了解，以人工智能技術為(wei) 基礎的自動航行係統，將利用物聯網等技術，及時收集和分析與(yu) 海域天氣、危險障礙物和貨物有關(guan) 的數據。人工智能係統會(hui) 根據這些數據，規劃最節省燃料、最安全和航程最短的航線。

　　自動航行係統還能預測船舶故障和其他問題，有助於(yu) 避免海運事故。另外，參與(yu) 方計劃未來推出完全無人操縱的船舶，希望把目前每年約2000起海運事故減少約一半。

　　日本造船廠和海運公司之間的合作，旨在幫助日本在自動航行船舶開發中占據領先優(you) 勢。日本造船廠希望利用這一技術，把在全球造船業(ye) 的市場份額由目前的20%提升至約30%。

　　歐洲大力倡導自動航行船舶

　　在歐洲，隨著自動駕駛汽車技術日趨發展，自動航行船舶開發大戰也在醞釀中。英國羅爾斯-羅伊斯已經公布了開發自動航行船舶的計劃。

　　歐盟委員會(hui) 日前公布了一項新資金，用於(yu) 倡導歐洲水域無人自動自主航行。

　　據介紹，該項目名為(wei) "Autoship"，將建造和運營2艘遠程無人自動船，以及它們(men) 所需的岸基控製和操作基礎設施，達到並完成技術準備水平7——運營環境中的係統原型展示。

　　該項目為(wei) 期三年半，預算為(wei) 2760萬(wan) 歐元，其中2010萬(wan) 歐元將由歐盟提供。測試將在兩(liang) 次試點展示活動中進行，解決(jue) 從(cong) 波羅的海走廊到歐盟一個(ge) 主要海港和腹地的貨物流動問題。Autoship的建造將主要由2家歐盟技術提供商進行，比如羅爾斯-羅伊斯和康士伯，打造一個(ge) 更強大的歐洲集群。

　　據歐盟委員會(hui) 稱，這一發展有望通過在現實環境中展示短途海運和內(nei) 河水道無人自動航行船，來加快下一代無人自動航行船的發展。

　　該技術包將包括全自動導航、自診斷、預測和運行調度，以及通信技術，使網絡安全水平顯著，並將船隻集成到升級的電子基礎設施中。同時，將為(wei) 整個(ge) 無人自動航行船舶領域的設計、仿真和成本分析研發數字化工具和方法。

　　歐盟稱，“我們(men) 的雄心壯誌是在5年內(nei) 將這項技術投放市場，以推動遠洋和洲際無人駕駛船的發展。這是一個(ge) 擁有堅實基礎的雄心壯誌，涉及價(jia) 值鏈和金融商業(ye) 方麵。”

　　我國加快船舶自動駕駛研發

　　我國也在加快船舶無人駕駛研發工作。2018年12月，工業(ye) 和信息化部、交通運輸部、國防科工局聯合印發了《智能船舶發展行動計劃(2019—2021年)》(以下簡稱《行動計劃》)，明確提出初步建立智能船舶規範標準體(ti) 係，突破航行態勢智能感知、自動靠離泊等核心技術等，“保持我國智能船舶發展與(yu) 世界先進水平同步”。

　　2019年，自主航行試驗船“智騰”號成功進行自主航行和自主避碰演示，這是國內(nei) 首次自主航行實船避碰試驗。業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家表示，這一演示標誌著作為(wei) 智能船舶最高級別的自主航行船舶在我國的研製取得顯著進展。大型船舶的分階段智能，小型船舶的遠程遙控、自主航行，智能船舶研製的不同方向均在我國逐漸清晰並延伸。

　　“智騰”號是我國首艘滿足國際海事組織海上自主水麵船舶(MASS)需求的自主航行試驗船，由中國船舶重工集團有限公司第七〇四研究所、交通運輸部水運科學研究院、智慧航海(青島)科技有限公司合作建造，其核心裝備自主智能航行係統由七〇四所研發。“智騰”號長21米，寬5.4米，設計航速14節，配置了遠洋自主航行船舶所必需的智能態勢感知係統、自主航行決(jue) 策係統和自主駕駛控製係統，構建了船岸協同通信係統和大數據係統，同步建設了岸基運控中心，具備自主航行、自動避碰、水下避碰、自主靠離泊和遠程遙控功能，目前已達到MASS第三階段“周期性無人在船”的要求，未來可進一步達到MASS第四等級“完全自主”船舶的功能要求，後續該技術將應用於(yu) 300TEU、500TEU、800TEU自主航行集裝箱船。

　　為(wei) 給各種智能船舶的研發提供支撐，我國近年來在智能船舶標準製定、實驗場地建設等方麵開展了大量工作。

　　就在今年5月8日，由中國船舶信息中心發起的智能船舶“標準孿生”國際聯合研究項目正式啟動。吳笑風表示，“標準孿生”的意義(yi) 在於(yu) 為(wei) 對象創建一個(ge) 用標準條款描述的動態表征係統嵌入產(chan) 品全生命周期中，從(cong) 而使標準用戶和管理者精準識別對象的標準化程度、標準合理性和先進性等特征。該項目的開展對推動跨領域合作，以標準化工作支撐船舶和航運智能化產(chan) 業(ye) 技術發展具有積極作用。

　　此外，我國無人船的實驗場地建設也已初見成效。去年，由交通運輸部水運科學研究院和智慧航海(青島)科技有限公司共同建設的智能航運技術創新與(yu) 綜合實驗基地正式啟動。該基地將在青島建設智能航運技術裝備研發中心、智能航運技術裝備綜合試驗場、國際標準海上測試場、智能航運技術裝備產(chan) 業(ye) 化中心、無人化運輸船管控中心、智能航運標準化培訓中心等。