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艙位利用率為69% -EMC海派
海運新聞 | 2022-02-07 23:19
2021財年第四季度，盡管受中國新年以及供給鏈中中斷導致的停航等季節性因素的影響，旺盛的貨運需求將助推本期預計實現稅後利潤37.5億美元。全年將有看達到利潤153.98億美元，值得一提的是，這一財務猜測值比往年10月底的猜測值（117.6億美元）高出31%。
分航線來看，亞洲-北美東海岸箱量為56.4萬TEU，同比下降22.7%，艙位利用率為100%。亞洲-歐洲西向航線箱量為41.1萬TEU，同比增加9萬TEU，鐵路運輸 上海空運，艙位利用率97%。亞洲至北美西向航線箱量同比大幅下降29.9%至25.8萬TEU；亞洲至歐洲東向航線箱量減少7.85%至30.5萬TEU，艙位利用率為69%。
換句話說，ONE在2021財年前三季度，也就是2021年4月1日至2021年12月31日，共計實現總收進216.65億美元，實現淨利116.48億美元，同比分別增長124%和616%。
關於供給鏈紊亂的局麵，ONE在財報中分析道，往年10 - 12月，全球貨物需求保持強勁，特別是消費品需求。亞洲至北美貿易在10-11月期間同比增長約3%，而亞歐貿易同比增長約6%。強勁的貨物需求、勞動力短缺和疫情的持續影響加劇了全球港口和內陸的擁堵狀況。卡車和集裝箱托盤短缺造成集裝箱在港口停留時間延長，國際旅行限製又限製船員換班。
ONE首席執行官Jeremy Nixon近日接受外媒采訪時表示，供給鏈中中斷可能會在危機模式下持續很長時間，“我們預計至少在未來三個月這一現狀將持續，而美國的情況會更糟糕一些”。
值得留意的是，盡管貨物需求旺盛，鐵路運輸 上海空運，但由於美國港口擁堵造成停航，ONE報告箱量同比呈現下跌趨勢。2021財年第三季度完成貨運量293.9萬TEU，同比下降8%；均勻燃油本錢531美元/噸，同比上漲69%。
分航線來看，亞洲-北美東海岸箱量為56.4萬TEU，同比下降22.7%，艙位利用率為100%。亞洲-歐洲西向航線箱量為41.1萬TEU，同比增加9萬TEU，鐵路運輸 上海空運，艙位利用率97%。亞洲至北美西向航線箱量同比大幅下降29.9%至25.8萬TEU；亞洲至歐洲東向航線箱量減少7.85%至30.5萬TEU，艙位利用率為69%。
換句話說，ONE在2021財年前三季度，也就是2021年4月1日至2021年12月31日，共計實現總收進216.65億美元，實現淨利116.48億美元，同比分別增長124%和616%。
關於供給鏈紊亂的局麵，ONE在財報中分析道，往年10 - 12月，全球貨物需求保持強勁，特別是消費品需求。亞洲至北美貿易在10-11月期間同比增長約3%，而亞歐貿易同比增長約6%。強勁的貨物需求、勞動力短缺和疫情的持續影響加劇了全球港口和內陸的擁堵狀況。卡車和集裝箱托盤短缺造成集裝箱在港口停留時間延長，國際旅行限製又限製船員換班。
ONE首席執行官Jeremy Nixon近日接受外媒采訪時表示，供給鏈中中斷可能會在危機模式下持續很長時間，“我們預計至少在未來三個月這一現狀將持續，而美國的情況會更糟糕一些”。
航運界網1月31日消息，日本海洋網聯船務（Ocean Network Express, ONE）發布2021財年第三季度業(ye) 績報告。據財報表露，該公司2021財年第三季度實現稅後淨利潤48.89億(yi) 美元，而上年同期為(wei) 9.44億(yi) 美元，相當於(yu) 同比增長418%；總收進為(wei) 83.32億(yi) 美元，較上年同期增長122%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為(wei) 52.86億(yi) 美元，較上年同期上升309%。
來源：航運界網
值得留意的是，盡管貨物需求旺盛，鐵路運輸 上海空運，但由於美國港口擁堵造成停航，ONE報告箱量同比呈現下跌趨勢。2021財年第三季度完成貨運量293.9萬TEU，同比下降8%；均勻燃油本錢531美元/噸，同比上漲69%。
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