固然運費瘋漲，但是對於(yu) 沃爾瑪或宜家這種海運貨物的大客戶來說，有能力在交易談判中獲得更有利的條件。而較小的進出口商，海運報價(jia) 國際快遞，尤其是來自貧窮國家的進出口商，由於(yu) 很難輕易將這些本錢轉嫁給消費者，也很難經受住長期緊張的現金流，因此這種情況對他們(men) 來說是一個(ge) 致命的打擊。

　　經濟學家警告稱，持續上揚的運輸價(jia) 格正在助長通脹，為(wei) 經濟複蘇蒙上陰影。過往隻是暫時導致通脹上升的高昂運費正在成為(wei) 美國和其他地區經濟體(ti) 的長期特征。

　　在發展中國家，不僅(jin) 僅(jin) 是企業(ye) 生存受到挑戰。喀麥隆國家托運人委員會(hui) 成員Achil Yamen在聯合國貿易機構主辦的電話會(hui) 議上提出了對非洲不同等現象的擔憂。Yamen表示，“假如不采取措施來扭轉這一趨勢，通脹和糧食安全的風險可能會(hui) 變得非常非常高。”

　　2022年，海運費率預計將保持高位，為(wei) 全球貨運公司創造又一個(ge) 利潤豐(feng) 厚的年度。

　　智通財經APP了解到，往年，國際貨運 空運價(jia) 格，從(cong) 亞(ya) 洲運往美國的40英尺集裝箱的運費超過20000美元，而幾年前，運費價(jia) 格還不足2000美元。更重要的是，集裝箱運力緊張和擁堵的港口意味著承運商和貨主之間的合同設定的長期費率將比一年前高出200%，這表明未來運費價(jia) 格將會(hui) 上漲。

　　堪薩斯城聯儲(chu) 經濟學家Nicholas Sly的研究發現，在過往，每增加15%的運輸本錢，都會(hui) 導致一年後核心通脹增加0.1個(ge) 百分點。該經濟學家表示。運費目前是一個(ge) 持久而不是暫時的挑戰。這些類型的衝(chong) 擊往往會(hui) 在12到18個(ge) 月後產(chan) 生持久影響。