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基於2022年新造船交付數量很少 -美森海派
海運新聞 | 2022-01-18 14:12集裝箱船谘詢公司Vespucci Maritime的首席執行官Lars Jensen表示：盡管市場對大型船舶更感愛好，但實際可供租用的船舶未幾。集裝箱租金在2021年10月達到曆史最高，目前租金仍維持在極高的水平。現在船東比較的是租期，基本是三年起步甚至更長。短期來看這一趨勢不會改變，現在潛伏的驅動因素是，所有班輪公司都在投機取巧地向跨太平洋（亞洲-美西）和亞洲-歐洲的航線上部署船舶。隻要在這些遠洋幹線上沒有足夠多的大型船舶，以滿足班輪公司修補班期的需要，這種壓力將持續傳導到較小型的船舶。而幹線的這種壓力取決於供給鏈受阻何時解決。區域支線班輪公司——而不是遠洋幹線的大型班輪公司——將承受著來自這些特殊市場條件下的最大壓力。由於這些區域性班輪公司在未來幾年都將麵臨非常高的租船本錢，即便這場危機已經結束。現在通常的情況是，有一艘船快到期，班輪公司顯然非常願意延長租期。船東報給他們一個價格，他們的第一反應是，“你瘋了吧，我們永遠不會付那麽多錢。”因此他們失往了這艘船。然後，第二艘船來，這樣的故事再次發生。第三艘船來，同樣的故事。當第四艘船來時，他們不得不答應並簽署三年合同。他們能怎麽辦？
另外，盡管班輪運輸的需求增長速度存在不確定性，假如能更快地恢複正常消費模式，增加服務和旅遊支出，需求增長預計在3-4%左右。假如奧密克戎病毒持續蔓延，將進一步推遲並阻礙商品和服務消費恢複到更平衡的狀態，從而進一步推升需求的增長。
航運界網消息，德國漢堡經紀公司VHBS在其最新的周報中表示，受班輪公司在亞(ya) 洲到歐洲或亞(ya) 洲到美國航線短期租用額外運力以修補班期需求的推動，集裝箱船租金再次快速上漲。一艘1700TEU的船舶以日租金80000美元成交一個(ge) 亞(ya) 洲-美西的往返航次。5700TEU和6500TEU的集裝箱船12個(ge) 月租期的租金天天分別為(wei) 101750美元和108489美元，超過10萬(wan) 美元，是1年前的三倍多。2500-3000TEU的租金也在上漲（above last done),租期3年日租金超過4萬(wan) 美元。由於(yu) 可租用船舶較少，1100TEU和以下較小的船舶，船東(dong) 也通常要求三年期的租約。同時，班輪公司已經開始提前好幾個(ge) 月與(yu) 船東(dong) 進行續租談判，並且成交價(jia) 格非常高。現在已經看到了一些成交，這是否是“趨勢”，還有待於(yu) 中國春節後進一步觀察。
來源：航運界網
航運界網曾在2021年11月3日報道，集裝箱租金在2021年10底達到曆史最高之後首次現小幅下跌。現在剛到1月中旬，集裝箱船租金就又開始快速上漲。在航運界網看來，盡管我們不把握正確的數據，但有報道和數據表明，由於疫情導致的封閉、跳港、壓港導致船期嚴重破壞且延長航次時間，均勻航次延長時間相當於消耗了約18%的運力。同時由於沒有較大型船舶可供租用，班輪公司不得不租用較小型的額外的運力以修補班期。
集裝箱船東(dong) 在租約談判中仍處於(yu) “上風”
2022年01月17日 17時 航運界網
Alphaliner則在其最新周報中表示，短期來看，供給鏈受阻緩解的情況極不可能發生，在未來幾個月內，情況甚至可能變得更糟。租金將繼續維持在曆史最高水平或更高，特別是1700-2800TEU船舶。盡管貨運需求在仲春的中國春節期間可能會暫時下降，但預期在節後會再度回升。由於可用運力持續短缺，船東在未來幾個月仍然非常樂觀。盡管這種牛市能持續多長時間有待商榷，但至少在今年下半年之前不會改變。
一位租船經紀在接受勞氏日報采訪時也表示，由於(yu) 歐美進口國需求強勁增長疊加物流受阻的影響，導致班輪公司需要投進額外的運力以滿足需求，“我們(men) 正在做三個(ge) 月前無法想象的交易。”三到四個(ge) 月前，普遍的市場預期港口擁堵可能會(hui) 在2022年上半年緩解，市場將逐步恢複正常。基於(yu) 2022年新造船交付數目很少，集裝箱市場仍保持樂(le) 觀。到2023年，隨著大量的新造船開始交付，預期那時租金將下降，空運報價(jia)
海運價(jia) 格，當然不會(hui) 回到疫情前的水平，而是回回到正常的水平。但是現在看起來，新年一始，市場預期已經改變。
綜上所述，2022年，由於(yu) 市場可供租用船舶緊缺，同時班輪公司尋求提前續租談判以鎖定運力，疊加“供需偏緊”的基本麵都將進一步助長集裝箱船東(dong) 的預期，船東(dong) 處於(yu) “上風”意味著“租期更長、租金更高”。而區域支線班輪公司——而不是遠洋幹線的大型班輪公司——將成為(wei) 最大的受害者，在未來幾年都不得不承受非常高的租船本錢。
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