馬士基在報告中表示，“不幸的是，2022年並沒有像我們(men) 希看的那樣開始。”

　　根據南加州海運交易所(Marine Exchange of Southern California)的數據，上周四再度有創紀錄的105艘集裝箱船在洛杉磯和長灘港外排隊等待裝卸貨。其中有16艘是在離岸40英裏內(nei) 的港口水域，另外89艘在11月最新製定的安全與(yu) 空氣質量管控區(SAQA)外。

　　全球航運巨頭馬士基(Maersk)周二在發給客戶的谘詢報告中警告稱，由於(yu) 緩解航運擁堵所耗費的時間比其原先預期的要長，該公司今年在全球運輸貨物方麵仍存在困難。

　　在過往一年間，隨著消費者支出大幅激增，同時疫情導致集裝箱船短缺，全球多個(ge) 主要港口麵臨(lin) 擁堵局麵，數百艘集裝箱船不得不在港口外排隊等待進港卸貨。

　　北美主要港口依然擁堵

　　該公司指出，“疫情仍在蔓延，新一輪疫情的爆發正影響到我們(men) 運輸貨物的能力。”該公司還表示，預計這種限製仍將持續“一段時間”。

　　值得一提的是，除了原本就擁堵不堪的西海岸外，國際貨運 空運價(jia) 格，美國東(dong) 海岸如今也開始逐漸“淪陷”。東(dong) 海岸最繁忙的紐約地區的港口碼頭目前正遭遇瓶頸：在2021年最後一周，集裝箱船的均勻等待時間約為(wei) 4.75天，而全年的均勻等待時間為(wei) 1.6天。新年伊始，國際貨運 空運價(jia) 格，在紐約和新澤西港口外排隊的船隻數目大約為(wei) 12到13艘，截止上周五仍有11艘。

　　馬士基表示，近來北歐港口的擁堵情況已有所緩和，比利時安特衛普港的等待時間預計將從(cong) 前一周的10天減少到本周的2天左右。

　　著名財經博客網站Zerohedge表示，美國總統拜登往年製定的緩解港口擁堵的計劃顯然沒有奏效，航運危機正在繼續蔓延。

　　不過，北美主要港口的擁堵情況依然未見緩解。馬士基稱，目前全球集裝箱船卸貨或取貨的最長等待時間是在美國西海岸，洛杉磯港和長灘港的等待時間在38至45天之間。