圖：停放在波音工廠的737MAX飛機

　　鬧出兩(liang) 起致命空難後，波音曾被美國空管機構要求在4月前完成對737MAX係統的修複，至今已超時將近3個(ge) 月。這是因為(wei) 早前被視為(wei) “空難元凶”的新機型“防失速係統”，並非唯一漏洞。據統計，波音和相關(guan) 調查人員已發現737MAX機型3個(ge) 不同的係統漏洞，駕駛艙工程學設計也疑似出現問題。

　　而就在當地時間27日淩晨，聯邦航空管理局（FAA）宣布波音737MAX的第四個(ge) 係統漏洞被找出。在此後不到2小時內(nei) ， 美聯航瞬間取消1900個(ge) 航班。

　　有分析稱，這一結果意味737MAX機型複飛將遭進一步延期。

　　波音公司目前還堅持每月生產(chan) 42架737MAX飛機的進度，3月至今，波音已經至少生產(chan) 了100多架737MAX，這使其不得不在備用跑道、停機坪以及其他任何適合停放的地方安放這些飛機。

　　圖：數十架停飛的波音737MAX機型27日被停在西雅圖機場附近的一個(ge) 停車場。（圖片來源：美聯社）

　　又一個(ge) 係統漏洞，怎麽(me) 修還不知道

　　CNN報道，26日下午4時45分，FAA在其官網宣布，該機構在737MAX機型上又發現一處安全隱患，波音公司必須解決(jue) 這一潛在風險，才能讓該機型恢複服務。但對這個(ge) 隱患，FAA未作任何解釋。

　　報道隨後援引2位消息人士透露，隱患和波音飛機電腦係統有關(guan) 。

　　上周波音展開了一次飛行模擬測試。測試中，飛行員發現波音電腦係統中的“微型處理器”出現故障，同樣存在導致飛機俯衝(chong) 墜地的可能。在那次模擬飛行測試中，飛行員無法在“數秒內(nei) ”解決(jue) 這個(ge) 問題。消息人士透露：“如果不能在這段時間內(nei) 解決(jue) ，那放在現實情況下就是一個(ge) 不合理的隱患。”

　　值得一提的是，有關(guan) 這個(ge) “微型處理器”，波音此前從(cong) 未提過。目前波音工程師連解決(jue) 該問題的方案都沒有。究竟是重新換一個(ge) 微處理器，還是對係統重新編程，暫沒有結論。對此CNN認為(wei) ，這次FAA發現了全新的波音飛機電腦係統問題。

　　自今年3月10日埃塞俄比亞(ya) 航空事故以來，波音已經不下一次遇到“全新問題”了。

　　首先是今年4月4日，波音首次承認737MAX機型搭載的MCAS“防失速係統”存在漏洞。由於(yu) 該係統的異常運作，獅航和埃航兩(liang) 家737MAX8型號客機在空中突然俯衝(chong) 墜機。

　　一天後，即4月5日，波音在其官網宣布又發現“第二個(ge) 係統漏洞”。聲明寫(xie) 道，新發現的漏洞和MCAS係統“無關(guan) ”，但可通過更新軟件進行修複。4月29日，FAA文件指出兩(liang) 起失事客機上的“分歧警報器”均未被激活。該警報器並非737MAX8型號獨有，其用途旨在鑒別飛機迎角傳(chuan) 感器運作是否準確。如果未激活，飛行員在感知到飛機失控前，無法通過儀(yi) 表盤得知飛機運作不當。波音次日（4月30日）發出聲明，表示波音並未在“故意或其他情況下”關(guan) 閉了這個(ge) 係統。

　　此外本月19日，《華爾街日報》援引消息人士透露，當飛機修複工作進行到飛行模擬階段，一個(ge) 新的問題浮出水麵：飛機拉杆“太硬”，力氣較小者或一些女性飛行員可能沒有力氣操控。飛機拉杆可用於(yu) 手動調節飛機翼麵角度。在高度自動化的航空年代，飛行員在飛機出現緊急情況下按“檢查清單”操作，最後一項往往還得回歸拉杆。

　　複飛計劃被打斷，停飛或延至年底

　　27日披露的波音係統新隱患，似乎又是“前所未見”，或將進一步延長全球737MAX機隊停飛期限。上周巴黎航展期間，FAA透露737MAX獲批可能會(hui) 是在6月底。現在計劃可能已經被打亂(luan) 。

　　消息人士稱，FAA就此問題至少需要兩(liang) 周時間進行檢查，也就是說波音737MAX獲準試飛最快也就是7月8日。而這還是獲批試飛，並不是最終確認複飛。

　　BBC曾在6月初透露，全球停飛可能要持續到年底。

　　複飛遙遙無期，漏洞層出不窮。FAA宣布找出波音第四個(ge) 係統漏洞不到2小時，美聯航在其官網發表聲明，宣布延長旗下737MAX機隊停飛期限1個(ge) 月，至9月3日。這意味著該航空公司將在8月內(nei) 取消大約1900個(ge) 航班。

　　美聯航目前擁有14架737MAX客機，是美國國內(nei) 第三大波音客戶。美西南航空和美國航空因各自收貨737MAX客機34架、24架，分列一二名。