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由於老舊船消耗的船用燃料比新造船平均多出20%-25% -索約海運費
海運新聞 | 2021-09-15 06:35
來源：Nikos Roussanoglou, Hellenic ShippingNews Worldwide
Gibson表示，未來新造船市場將如何發展仍有待觀察。新造船舶價格上漲可能會抑製投資，但價格在短期內大幅下跌的可能性不大。從短期看，受各國財政刺激計劃的推動，建築業和製造業的強勁需求或將繼續支撐鋼鐵價格。
編譯：中國遠洋海運e刊
目前油輪訂單運力占比仍不大。阿芙拉型/LR2型和VLCC的手持訂單運力僅(jin) 占現有船隊運力的10%，蘇伊士型占9.2%，MR型占8.8%。而靈便型和巴拿馬型/LR1型的訂單量很小，這主要是由於(yu) 船東(dong) 偏好MR型和LR2型。
今年新造船市場的上行表明船東(dong) 對油輪市場的遠景布滿信心，需求終將恢複。
2021年09月14日 12時 中國遠洋海運e刊
Gibson表示，未來新造船市場將如何發展仍有待觀察。新造船舶價格上漲可能會抑製投資，但價格在短期內大幅下跌的可能性不大。從短期看，受各國財政刺激計劃的推動，建築業和製造業的強勁需求或將繼續支撐鋼鐵價格。
編譯：中國遠洋海運e刊
出乎很多人意料的是，在運費市場低迷的背景下，2021年至今，油輪新造船訂單卻出現強勁增長。船舶經紀公司Gibson在其最新周報中表示，今年大宗商品價(jia) 格出現大幅飆升，鋼材價(jia) 格在5月份達到多年高點。新造船價(jia) 格隨之同步上漲。今年集裝箱船出現大量訂單導致船廠產(chan) 能飽和，進一步推高了造船價(jia) 格。數據顯示，自往年12月以來，空運報價(jia)
海運價(jia) 格，油輪新造船價(jia) 格已上漲15%-25%。
Gibson指出，今年確認的油輪訂單已超過150艘（僅(jin) 計算2.5萬(wan) 載重噸以上船舶），而2020年全年的新訂單為(wei) 165艘。其中，近一半為(wei) MR型（4萬(wan) -5.5萬(wan) 載重噸），這一船型的新訂單量已經超過往年的水平；固然第一季度的VLCC訂單特別多，但前8個(ge) 月VLCC和阿芙拉型/LR2型訂單數目略低於(yu) 往年的水平；而蘇伊士型僅(jin) 新增15艘，海運費，還不到往年的一半。
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