是因為中國企業在參與國際競爭時
-空運寵物
海運新聞 | 2021-08-23 12:07
而在非凡的貨運市場下，脆弱的供給鏈係統頻繁“掉線”，
數字化的
颶風咆哮
而來，據航運界網觀察，疫情加速航運
數字化創新平台走向正軌。從最初天馬行空般的PPT創業到如今腳踏實地且落地的項目不中斷湧現，創新項目以穩定成熟的產品和精準的賽道正在優化乃至重塑航運產業的運作模式。
時間是一個偉大的作者，對於航運業而言2020-2021年注定會是一段魔幻時光。疫情反複、地緣政治等黑天鵝不中斷降臨、國際物流供給鏈遭遇前所未有的持續性挑戰。貨主租船，貨代開航線、買碼頭，一幕幕光怪陸離的事件，就這樣在航運人的眼皮下發生。
航運界網呼籲，港航物流企業要冷靜、客觀地看待當前市場，將短期題目和長期可持續發展題目相結合，捉住此輪航運市場曆史機遇，把握企業效益、現金流大幅增長的有利時機，加快貿易模式、客戶結構等一係列調整，實現高質量可持續發展。
在科技賦能行業的時代，疫情下的數字化颶風吹走了不靠譜、脫離實際的項目，行業內的玩家在緊跟數字化變革的同時，更多的是從自身企業出發，從行業痛點進手，沿海港口與國內頂尖科技公司合作進行智能港口建設，首艘無人駕駛智能船舶“智飛”號正在進行測試。這些新鮮事物的湧現正在告訴所有的玩家，傳統航運業的業務模式將麵臨數字化巨變。
而經過近年來的發展，處於細分賽道的頭部國際物流數字化企業受到資本追捧，行業大額融資不中斷湧現，B輪及以後的融資輪次占比明顯增多，資本逐漸向頭部明星企業聚集。對於中國的港航物流企業以及資本來說，這一切似乎都是時代的選擇。中國需要優秀的港航物流企業走出往，需要年輕的物流企業品牌走出往，在國際物流貨代的舞台上與德迅、DHL、UPS、DSV、C.H. Robinson等著名物流企業往競爭，往拚價格、拚服務。這不僅僅是中國資本方、投資人的願景，更是中國所有國際物流企業的願景。
在當前疫情形勢下，世界經濟複蘇不穩定不平衡，國際產業鏈、供給鏈布局深刻調整。受益於中國在全球製造領域的整體實力，加上在新冠疫情管控方麵的有力舉措，疊加跨境電商等新業態蓬勃發展，中國的進出口貨物貿易整體實現強勁增長。海關總署發布數據顯示，2021 年上半年，我國貨物貿易進出口總值18.07萬億元人民幣，同比增長27.1%。其中，出口9.85萬億元，增長28.1%，進口8.22 萬億元，增長 25.9%。2021 年6月，進出口同比增長 22%，連續第 13 個月實現正增長。其中，出口增長20.2%，進口增長24.2%，均超出市場預期。
2021年2月，中共中心、國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》，要求加快建設交通強國，構建現代化高質量國家綜合立體交通網，並誇大圍繞陸國內外聯動、東西雙向互濟的開放格式，著力形成功能完備、立體互聯、陸海空統籌的麵向全球的運輸網絡。發改委、交通運輸部、商務部等各部分也相繼印發《商貿物流高質量發展專項行動計劃(2021-2025 年)》、《推動物流業製造業深度融合創新發展實施方案》、《關於進一步降低物流本錢的實施意見》，出台各種措施，支持物流行業降本提質增效。
航運界網以為，國際物流數字化平台的未來，一定會有來自中國航運業創業團隊的身影，之所以這麽說，是由於中國企業在參與國際競爭時，往往表現出充足的韌性，勇於嚐試、善於把握國內巨大的市場；其次，中國企業先天對市場有著敏銳的洞察能力，勤奮，敢於“吃螃蟹”並在嗅得商機中迅速地切進“戰鬥”；第三，麵對市場的瞬息萬變，中國的資本方和產業機構依托行業資源，在渠道上善於為港航物流企業盤活行業資源、解決行業困難；第四，國際物流，強大的政府產業政策支持。
另一方麵，在市場、科技和資本的驅動下，國際物流企業沿著服務鏈、產業鏈和數據鏈三條主線，通過投資、並購，不中斷整合行業資源，國際物流，產業並購層出不窮。繼 DSV 收購 Panalpina、FedEx 收購 Manton Air Sea，達飛團體收購 CEVA，羅賓升國際貨運(C.H.Robinson)收購 The Space Cargo、圓通速遞收購先達國際之後，2021 年上半年，德迅公布收購Apex，順豐控股公布對嘉裏物流的並購，馬士基公布收購VisibleSCM 和荷蘭B2C Europe 兩家電商物流，預示著行業集中度仍在加速進步，行業資源正向頭部企業不中斷集中。當然，市場有進就有退，這其中不乏又一些物流企業黯然謝幕，遠成物流股份有限公司、友和道通旗下的速遞公司和航空公司先後進進破產程序、深圳市飛馬國際供給鏈股份有限公司進進重整，也警示著競爭加劇、行業洗牌的殘酷性。
可見，在國家政策方麵，港航國際物流業正享受肥沃的政策土壤。
這是最好的時代，也是最壞的時代。疫情改變了所有人的生活方式、消費模式以及產業模式，也催生出新的業態和新的機遇。尤其值得關注的是，在百年未有之大變局之下，行業格式重塑、產業布局升級將更依靠供給鏈安全，多中心化推動航運市場構建新的物流生態圈。全球化發展新變化和疫情推動企業調整產業鏈、供給鏈。RCEP的簽署、國內中西部經濟圈的發展、中小客戶群體的日益壯大，正推動運輸需求從沿海向內陸轉變，市場區域化、第三國化特征將更加明顯，全程物流服務生態的行業模式將成為主要趨勢。
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