作為(wei) 全球最大動力電池企業(ye) ，寧德時代近年來也在加快布局電動船舶市場。今年5月，該公司與(yu) 亞(ya) 光科技團體(ti) 股份有限公司簽署合作協議，雙方將在遊艇、遊覽船、公務船等新能源電動船領域展開合作，並同時發布配置了寧德時代研製的700千瓦時高性能磷酸鐵鋰電池的68英尺電動遊艇。

　　盡管寧德時代此次“巨量”定增“豪賭”鋰電也引發不少業(ye) 界人士對於(yu) 產(chan) 能過剩和技術路線布局單一等風險的擔憂，但在加快實現“雙碳”目標的大背景下，寧德時代加速推進前瞻性布局，還是讓不少證券機構看好其進一步鞏固在鋰電行業(ye) 的領先地位。而能源和交通作為(wei) 碳排放大戶，無疑又將為(wei) 鋰電池在儲(chu) 能、電動汽車、電動船舶等方麵的應用帶來可能。

　　8月12日，寧德時代新能源科技股份有限公司發布582億(yi) 元人民幣擬定向增發公告預案，引發市場強烈反響，這一定增計劃一旦完成，不僅(jin) 將成為(wei) A股市場史上金額第三高的定增，同時也將刷新民營企業(ye) A股定增之最的紀錄。

　　隨著動力電池技術的不中斷發展，跨境鐵路 國際物流，鋰電池不僅(jin) 本錢持續下降，同時也具備了相對安全性高、性能較好等上風，這也讓鋰電上船具備了更多可能。有數據顯示，到2025年，電動船用鋰電池市場將達到35.41吉瓦時。

　　除了擬使用召募資金擴充產(chan) 能外，寧德時代還將使用70億(yi) 元召募資金布局先進技術研發與(yu) 應用。而且這些技術研發將基於(yu) 現有研發資源，開展新一代動力及儲(chu) 能電池關(guan) 鍵材料體(ti) 係、結構設計及智能製造、鈉離子電池產(chan) 業(ye) 鏈關(guan) 鍵材料及設備開發、大規模儲(chu) 能係統、聰明能源網絡等技術研發。此外，鐵路運輸 上海空運，寧德時代還將使用93億(yi) 元用於(yu) 補充活動資金，進一步降低資產(chan) 負債(zhai) 率，改善資本結構。

　　繼續攪動電動船市場?

　　那麽(me) ，此次582億(yi) 元“巨量”定增一旦完成，寧德時代是否能夠再次攪動電動船舶市場，新能源船舶到底能夠迎來“高成長”的市場遠景還是“高泡沫”的市場環境，不妨拭目以待。

　　往年4月，寧德時代成為(wei) 國內(nei) 首家通過中國船級社最新檢測指南《純電池動力船舶檢驗指南》認可和檢驗的動力電池企業(ye) 。而我國自主設計建造的首艘海上危險品應急指揮船“深海01”號，我國首艘油電混合、豪華雙體(ti) 遊船“大灣區一號”，全球電量最大的純電動綠色商用船舶“長江三峽1”號等船舶都采用了寧德時代研製的動力電池係統。此外，寧德時代還將計劃為(wei) 1000客位長江遊船、350客位珠江遊船、閩江遊船、我國第一艘智能集裝箱運輸船、第一艘純電動內(nei) 河公務船、極地科考船、豪華遊艇、漁船等船舶提供動力電池。

　　根據預案，寧德時代此次定增的發行對象不超過35名特定對象，發行股票不超過約2.33億(yi) 股，總籌集資金不超過582億(yi) 元，將用於(yu) 7個(ge) 項目。其中，福鼎時代鋰離子電池生產(chan) 基地項目將使用152億(yi) 元召募資金，占項目總投資金額的82.7%，該生產(chan) 基地建成後將新增鋰離子電池年產(chan) 能約60吉瓦時。廣東(dong) 瑞慶時代鋰離子電池生產(chan) 項目一期將使用召募資金117億(yi) 元，占項目總投資金額的97.5%，該項目建成後將新增鋰離子電池年產(chan) 能約30吉瓦時。江蘇時代動力及儲(chu) 能鋰離子電池研發與(yu) 生產(chan) 項目(四期)將使用召募資金65億(yi) 元，建成後新增鋰離子電池年產(chan) 能約30吉瓦時。寧德蕉城時代鋰離子動力電池生產(chan) 基地項目將使用召募資金54億(yi) 元，建成後將新增鋰離子電池年產(chan) 能約15吉瓦時及部分PACK生產(chan) 線。寧德時代湖西鋰離子電池擴建項目將使用召募資金31億(yi) 元，建成後將新增年產(chan) 能約2吉瓦時鋰離子電池、年產(chan) 能約30吉瓦時儲(chu) 能電櫃等。