在審查海運承運人時，FMC將確定附加費是否在適當通知後實施;附加費的用途是否清楚;假如很清楚是什麽(me) 事件或條件觸發了附加費;是否清楚已確定哪些事件或條件將終止附加費。FMC可以對不正確製定的費用采取執法行動。

　　隨著幾乎所有集裝箱航線的運費飆升至新的高度，為(wei) 船公司們(men) 帶來前所未有的盈利能力，各大船公司都“賺大發了”。而對外貿企業(ye) 來說卻是，缺艙少櫃、一箱難求、天價(jia) 運費，鐵路運輸 上海空運，甚至不得不暫停接單，真的是讓人一言難盡啊!

　　采取這一行動是為(wei) 了回應FMC收到的多方投訴，稱在當前費用飆升的情況下，海運承運人不當地實施了新的附加費。在美國，海運承運人須遵守與(yu) 運價(jia) 變更或費率增加相關(guan) 的特定要求，包括向托運人提供30天通知並確保公布的運價(jia) 清楚明確。

　　8月4日，美國聯邦海事委員會(hui) FMC發布通告，將對8家海運承運人附加費展開調查——包括與(yu) 貨運需求持續激增相關(guan) 的擁堵附加費等相關(guan) 附加費。

　　此前，FMC曾發通告對9家最大的集裝箱承運人，國際貨運 空運價(jia) 格，進行審計以確保其符合FMC有關(guan) 美國滯箱費和滯港費的規定。

　　FMC 主席 Dan Maffei 表示：“與(yu) COVID 相關(guan) 的進口需求激增已將貨運率推至曆史新高。” “現在，我們(men) 聽到越來越多的報道稱，海運承運人在幾乎沒有通知或解釋的情況下評估新的額外費用，例如‘擁堵附加費’。”

　　8家海運承運人被要求向FMC的執法局提供有關(guan) 其擁堵附加費和任何相關(guan) 費用的具體(ti) 信息。加急調查要求承運人在2021年8月13日之條件供證據證實他們(men) 的附加費符合FMC的監管要求。

　　接受審查的8家船公司包括CMA CGM、Hapag-Lloyd、HMM、Matson、MSC、OOCL、SM Line 和 Zim。 它們(men) 都被確定為(wei) 最近實施或公布了擁堵或相關(guan) 附加費。

　　“擁堵主要是由於(yu) 海運承運人和通過港口的大量運輸量來滿足創紀錄的進口需求。貨運係統的擁堵遠非忽然發生或孤立於(yu) 港口或某個(ge) 地理區域，而是無處不在，並且已經持續了好幾個(ge) 月。在我看來，這些因素已經包含在承運商收取的創紀錄高運費中。作為(wei) 主席，我想知道承運商收取額外費用的理由，我強烈支持FMC執法局的嚴(yan) 密審查，旨在阻止任何這些附加費用可能不完全符正當律或法規的情況。”FMC主席Dan Maffei總結道。

　　近日，美國對航運公司的監管正在進一步收緊。