由於(yu) 供給鏈受阻，承運人和托運人之間令人擔憂的關(guan) 係可能還要持續一段時間。Sea-Intelligence副總裁Jochen Gutschmidt表示，當前雙方利益存在矛盾，或許能在2022年得到緩和。Gutschmidt曾經在赫伯羅特和馬士基任職，之後擔任過雀巢全球物流主管。 Gutschmidt以為(wei) ，托運人在過往的10年裏占據價(jia) 格談判上風，但隨著市場向有利於(yu) 承運人的方向轉變，形勢發生了逆轉。他表示，承運人為(wei) 滿足市場需求配備運力需要一個(ge) 過程，托運人和承運人對此都應有心理預備。BIMCO首席航運分析師Peter Sand稱，在物流供給鏈瓶頸得以解決(jue) 之前，情況不會(hui) 有什麽(me) 改變。Sand指出，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，要想緩解物流供給鏈的壓力，需給其喘息的時間，尤其是對美國西海岸港口和內(nei) 陸物流而言。受疫情影響，他們(men) 的貨運能力無法跟上貿易量的增長速度，供給鏈“腸阻塞”可能會(hui) 再持續12個(ge) 月。

　　盡管集運市場在過往14個(ge) 月出現暴跌和反彈，但折合成年增長率仍處於(yu) 疫情暴發前的預期水平。未來隨著美國和歐洲個(ge) 人消費支出的重新放緩，以及承運人將收益投進運力擴張，2023年市場供需關(guan) 係將重新恢複平衡。

　　Sand表示，貨主通過提前預訂來避免擁堵，實際上給物流供給鏈增加了更多的壓力。下一個(ge) 傳(chuan) 統貨運旺季將在第三季度到來，屆時零售商將為(wei) 聖誕季增加庫存，而目前一些托運人已經在提前補庫存。Gutschmidt指出，當前托運人麵臨(lin) 兩(liang) 個(ge) 困境，一是運費上漲帶來的本錢挑戰，二是船期延誤帶來的運營困難。而供給鏈出現的這些題目都與(yu) 疫情有關(guan) ，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，超出了承運人的控製範圍。Sand對未來走勢的預判則給托運人帶來希看：

　　來源：勞氏日報 編譯：中遠海運研究中心