航運巨頭馬士基航運公司表示對擴大和加深航道南部的計劃持歡迎態度。該公司一名負責人稱：“增加雙航道的長度將使更多的船隻能夠通過蘇伊士運河。對航道的加深和拓寬將降低擱淺的風險。”該負責人補充說：“目前船隻的大小符合我們(men) 的需求，公司沒有計劃用更大的船隻通過蘇伊士運河。”

　　蘇伊士運河將地中海連接到紅海，並提供了歐洲和亞(ya) 洲之間最短的海上路線，其戰略地位是其影響力的關(guan) 鍵。假如沒有蘇伊士運河，兩(liang) 大洲之間的貨物運輸將不得不繞過非洲南真個(ge) 好看角。一些航運公司在蘇伊士運河堵塞期間選擇了這條航線，花費了兩(liang) 倍多的時間。

　　根據航運保險公司“安聯環球企業(ye) 及專(zhuan) 項保險公司”的數據，在過往50年中，最大型船舶的集裝箱承載能力增加了1500%，僅(jin) 在過往十年中就翻了一番。最大的船隻最多可收留納24000個(ge) 集裝箱，最寬處超過200英尺(約60米)，比標準美式足球場更寬。

　　“長賜號”最多可收留納20000個(ge) 集裝箱，但它在擱淺時僅(jin) 承載18000個(ge) 集裝箱，“長賜號”的長為(wei) 400米，寬59米，國際貨運 空運價(jia) 格，在船舶尺寸方麵處於(yu) 全球前1%。

　　SCA在新聞稿中稱，這項工作旨在“最大限度地進步運河的效率，縮短船隻的通過期間，並進步航行安全性”。但是，這是否足以防止未來的堵塞仍然存在題目。“拓寬運河是明智之舉(ju) 。”北卡羅來納州坎貝爾大學海事曆史學家薩爾·梅科利亞(ya) 諾稱：“我要問的是，假如拓寬運河，那麽(me) 船隻經營者會(hui) 擴大他們(men) 的船隻嗎?”

　　據美國有線電視新聞網(CNN)5月31日報道，今年3月，約400米長的集裝箱船“長賜號”在蘇伊士運河擱淺，被困六天，全球供給鏈被打亂(luan) 。為(wei) 避免事件重演，5月中旬，蘇伊士運河治理局 (SCA) 公布，已開始疏通工程，以擴大和加深被“長賜號”堵住的運河南部。

　　未來是否還會(hui) 再堵?

　　“長賜號”事件引發了有關(guan) 替換路線的討論。俄羅斯國家原子能公司的一名官員稱：“蘇伊士運河的先例表明，歐洲和亞(ya) 洲之間的任何路線都十分脆弱。”該官員敦促開發替換路線。

　　蘇伊士運河約占全球貿易的12%，每年約有19000艘船隻通過。希臘比雷埃夫斯大學海事研究係教授約阿尼斯·西奧托卡斯稱，SCA提出的拓寬將有助於(yu) 減少船舶被卡住的風險，但不會(hui) 消除。“除非在南部開辟第二條航道，否則永遠都不夠，”他告訴 CNN。但他以為(wei) ，集裝箱船不太可能變得更大，因此沒有必要進一步擴大(航道)。

　　盡管航運公司辯稱，國際貨運 空運價(jia) 格，更大的船隻在全球範圍內(nei) 運送大量貨物的效率更高，而且在正常情況下它們(men) 能夠通過蘇伊士河，但仍然存在“一個(ge) 非常小的誤差範圍”。梅科利亞(ya) 諾表示，假如有強風或能見度很差，那麽(me) 超大型船隻就有被卡住的風險。

　　據SCA稱，拓寬工程包含30公裏長的區域，將向東(dong) 擴寬40米(131 英尺)，並從(cong) 66英尺(約20米)加深到72英尺(約22米)。計劃還包括將2015年開放的大苦湖四周的第二航道延長10公裏，並答應船隻沿82公裏的航道雙向通行。