而就保護空氣質量而言，國際貨運 空運價格，LNG是目前最先進的行業解決方案。它可以減少99%的二氧化硫排放，91%的細顆粒物排放和92%的氮氧化物排放，表現遠超現有的規定標準。在應對天氣變化帶來的挑戰方麵，LNG也給出了初步的應對之道。與傳統燃料驅動的係統相比，LNG動力船的二氧化碳排放量最高可減少20％。

 
 

 

達飛中國首席執行官何律鐸先生在現場的媒體采訪中說到“液化自然氣是達飛團體董事長兼首席執行官魯道夫·薩德（Rodolphe Saadé）做出的開創性決定，旨在保護空氣質量和推動能源轉型。達飛堅信，我們需要超越國際海事同盟設定的到2050年實現二氧化碳排放量減半的目標，並致力於到2050年實現碳中和。”

航運界網消息，達飛輪船本日在中船團體(ti) 旗下滬東(dong) 中華造船廠再接收一條LNG動力的23000TEU集裝箱船，該船被命名為(wei) “達飛協和（CMA CGM CONCORDE）”輪，達飛中國首席執行官何律鐸先生出席該活動。

 
 

 
 
2019年，達飛團體(ti) 董事長兼首席執行官魯道夫·薩德（Rodolphe Saadé）發起了關(guan) 注未來能源的同盟，該組織聚集了全球14家公司，致力於(yu) 加速未來能源和技術的發展，從(cong) 而推動可持續的綠色運輸模式，減少運輸和物流對天氣變化的影響。
 
據悉，達飛團體(ti) 目前已運營14艘LNG動力集裝箱船。到2022年，達飛團體(ti) 的LNG船隊規模將擴大至32艘，並涵蓋多種尺寸。使用LNG技術是達飛團體(ti) 向“2050碳中和”這一宏偉(wei) 目標邁進的初步舉(ju) 措之一。
同時達飛團體(ti) 還是世界上第一家成功測試生物燃料的航運公司，該生物燃料由20%的回收植物油和林業(ye) 廢物組成。
據航運界網了解，該係列船舶共有9艘，“達飛協和”輪是該係列船舶中的第7條，國際物流，前6條船分別名為(wei) ：達飛蒙馬特（CMA CGM MONTMARTRE）、達飛裏沃利（CMA CGM  RIVOLI）、達飛皇家宮殿（CMA CGM PALAIS ROYAL ）、達飛香榭麗(li) 舍（CMA CGM ELYSEES），以及著名的“達飛雅克·薩德（CMA CGM JACQUES SAADE）”輪。

 
 
數據顯示，達飛船隊2019年的總排放量已經比2018年減少了6%，在此基礎上2020年的總排放量進一步減少了4%。自2008年以來，達飛團體(ti) 每個(ge) 標準集裝箱每公裏的碳排放量減少了49%，向“到2030年碳排放量減少50%”的目標看齊。

第7艘！“達飛協和”號輪本日交付！

2021年04月28日 10時 航運界

 
具體來說，這艘以法國巴黎標誌性廣場命名的2.3萬TEU集裝箱船，是九艘以巴黎曆史遺跡和地標性建築命名的巨型LNG動力集裝箱船係列之一。
 

 
 
需要誇大的是，達飛團體(ti) 始終秉承“經營業(ye) 績與(yu) 社會(hui) 和環境效益息息相關(guan) ”的理念。該公司正積極采取措施，加速航運業(ye) 的能源轉型，並在未來清潔船隻的設計研發方麵大量投進，同時繼續大力投資於(yu) 風力輔助推進、氫氣發動機和綠色燃料等替換性解決(jue) 方案。到2023年達飛團體(ti) 的替換性燃料消耗的占比將進步至10%。
在航運界網看來，盡管該係列訂單始於(yu) 2017年11月，但9艘2.3萬(wan) TEU的液化自然氣動力船即便在3年多後的今天也同樣震撼。而且不得不說的是，麵對當前集運市場回熱，運價(jia) 持續處在高位，物流供給裏及供求關(guan) 係相對緊張，以及船廠訂單、原材料鋼板價(jia) 格瘋狂上漲的今天，回頭來看當時達飛團體(ti) 董事長兼首席執行官魯道夫·薩德（Rodolphe Saadé）作出的決(jue) 定極富遠見，可以說這是航運業(ye) 曆史上首次訂造如此大型的LNG動力船。
今年4月達飛團體(ti) 公布，通過投資生產(chan) 1.2萬(wan) 噸生物甲烷（相當於(yu) 兩(liang) 艘1,400標準箱集裝箱船全年的燃料用量），達飛團體(ti) 在通往2050年實現碳中和的道路上，達成了一個(ge) 新的裏程碑。生物甲烷是一種綠色可再生燃氣。目前，有一部分生物甲烷是對源自歐洲的有機廢物和植物廢物進行甲烷化處理製成的。這一能源是循環經濟的發展能夠給農(nong) 業(ye) 帶來效益的良好例證。達飛有意投資生物甲烷生產(chan) 設施，研究生物甲烷液化工藝可行性，從(cong) 而推動該能源的發展，使其能夠成為(wei) 一種航運燃料。