相關(guan) 數據顯示，2011～2019年，我國燃料油市場消費的主要產(chan) 品為(wei) 高硫燃料油。2020年，我國保稅船用重質低硫燃料油消費量約1460萬(wan) 噸，較2011年以船用重質高硫燃料油為(wei) 主的市場消費量增加549萬(wan) 噸，增幅60.25%，年均增長率5.38%，同期，年度均價(jia) 較2011年下跌310美元/噸，跌幅48.67%，年均降幅7.14%。預計2021年我國保稅船用低硫燃料油保持生產(chan) 並增加供給，保稅船用重質燃料油消費量或將突破1700萬(wan) 噸，年度增速8%～10%。

　　對全球船用燃料油市場規模，主流機構以為(wei) 大致為(wei) 3億(yi) 噸/年。目前，我國國內(nei) 船用燃料油市場規模不足2000萬(wan) 噸/年，與(yu) 我國航運吞吐量在世界的份額不匹配。究其原因，2020年前，由於(yu) 燃料油出口稅費高，我國煉廠生產(chan) 船用燃料油的積極性不高，保稅油基本從(cong) 周邊國家和地區進口，價(jia) 格也明顯高於(yu) 周邊國家和地區港口。

　　作為(wei) IMO成員國，我國近年來對船用燃料油硫含量的要求日益嚴(yan) 格，同時從(cong) 政策保障、低硫船燃供給等方麵，積極響應IMO的限硫令新政。2018年，我國發布《船舶大氣汙染物排放控製區實施方案》，要求自2019年起，提前一年在沿海排放控製區內(nei) 使用硫含量0.5%的船用燃料油。

　　據中國石化經濟技術研究院專(zhuan) 家分析，國際海事組織限硫令新規實施後，國際物流，低硫船燃的市場總規模預計在2億(yi) 噸/年左右，其中主要為(wei) 低硫重質燃料油。短期內(nei) 由於(yu) 低硫重質燃料油供給能力不足，市場會(hui) 部分讓渡給輕質油。隨著供給能力增強及價(jia) 差變化，這部分市場將逐步恢複。

　　2020年1月起，國際海事組織(IMO)執行新的硫排放限製法令，將全球船舶使用的燃料油硫含量上限由3.5%降至0.5%。

　　低硫船燃政策的推出，使世界燃料油市場在2020年初進進震蕩期，估計未來在2～3年內(nei) 能達成新的平衡。受供需關(guan) 係及市場運作影響，低硫重質燃料油作為(wei) 一種新產(chan) 品，短期內(nei) 國際市場價(jia) 格貼近低硫輕質燃料油;遠期隨著供給能力增強，其價(jia) 格將逐步走低，向原油價(jia) 格靠攏。

　　中國石化、中國石油(4.440, 0.08, 1.83%)、中國海油等主營煉廠積極布局低硫船燃生產(chan) 。而我國低硫船燃規劃生產(chan) 加速，將有力推動我國從(cong) 傳(chuan) 統的保稅燃料油進口國轉變為(wei) 自給自足的生產(chan) 國。有分析預計，燃料油出口退稅政策落地後有看降低國內(nei) 低硫船燃本錢，國際物流，到時將吸引更多國際船舶到我國港口加注燃料油，進一步擴大我國船燃市場規模。

　　2020年1月22日，財政部、國家稅務總局、海關(guan) 總署聯合發布《關(guan) 於(yu) 對國際航行船舶加注燃料油實行出口退稅政策的公告》，對國際航行船舶在我國沿海港口加注的燃料油實行出口退(免)增值稅13%，2020年2月起該政策正式實施。