“首座鋼塔高106.8米，吊重2699噸，在海上通過兩(liang) 艘浮吊船聯合將鋼塔提到空中垂直豎立，這過程如同讓鋼塔在空中‘跳芭蕾’，鐵路運輸 上海空運，其操縱難度極高。為(wei) 確保施工萬(wan) 無一失，跨境鐵路 國際物流，我們(men) 給這次吊裝施工上了‘四重’保險。”在吊裝指揮區，項目部總工程師李璘琳告訴記者。

　　金海大橋是珠機城際二期關(guan) 鍵控製性工程。長1369米、寬49.6米的大橋首次采用4塔鋼構體(ti) 係公鐵兩(liang) 用斜拉橋結構，是目前世界上最寬公鐵兩(liang) 用斜拉橋。

　　第一重保險是科學的吊裝方案;第二重保險是由自主研發的國內(nei) 起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船——“大橋海鷗”號負責主吊;第三重保險是為(wei) 主塔研發了“智能大腦”控製係統，通過數字可視化智能監控技術，控製鋼塔在豎立過程中的空中姿態;第四重保險是吊裝前的演練。

　　“我從(cong) 事橋梁吊裝工作17年，在海上執行聯合吊裝還是第一次，鋼塔與(yu) 墩頂梁對接處不在我的視線範圍內(nei) 。假如沒有科學的吊裝方案，沒有事先的演練，沒有‘智能大腦’係統輔助作業(ye) ，這次吊裝我就沒把握完成。”麵對萬(wan) 分之二的垂直度偏差和2毫米的對接誤差，夏立高滿足地笑了。

　　經過前期的細致預備，19日吊裝施工拉開大幕。上午8時18分，在間隔26號墩約400米的海麵上，起重量3600噸的浮吊船“大橋海鷗”號吊著鋼塔向26號墩靠近。當天的施工任務，是在中午12時前實現鋼塔與(yu) 26號墩頂梁麵上底座的精準對接。

　　新春伊始，金海大橋迎來了首座鋼塔的吊裝施工，選擇留在珠海過年的300名建設者2月15日就開始了為(wei) 期兩(liang) 天的演練工作。

　　“報告總指揮，首座鋼主塔與(yu) 墩頂梁麵上的鋼塔底座順利完成對接，整塔垂直度偏差為(wei) 萬(wan) 分之二、對接誤差為(wei) 2毫米!”2月19日11時18分，珠機城際金海大橋項目部經理陳曉劍的話音剛落，雲(yun) 集在珠江口磨刀門水道四周的300名建設者歡聲一片。

　　曆時多日預備，金海大橋首座鋼塔吊裝施工順利完成。

　　當天10時55分，“大橋海鷗”號將鋼塔運送到了間隔26號墩頂梁1米高的位置。記者發現，由於(yu) “大橋海鷗”號起重船船長夏立高看不到鋼塔對接的位置，隻能依靠指揮長發出的指令調整鋼梁角度和高度。11時18分，隨著指令的調整，鋼塔下麵的4個(ge) 底腳、16根鋼柱順利插進底座槽口，從(cong) 運送鋼塔到精準對接耗時3小時。