民航資源網2021年2月8日消息：據西雅圖時報報道，盡管波音往年虧(kui) 損了120億(yi) 美元，但波音下個(ge) 月仍將向大多數員工發放2020年度績效獎金。

　　員工還將從(cong) 他們(men) 的主管那裏得到個(ge) 人的績效分數，這些分數可以進步或降低獎金。每個(ge) 人都會(hui) 從(cong) 他們(men) 的年度總工資中得到從(cong) 0%到7%不等，作為(wei) 目標獎金，然後與(yu) 上述各業(ye) 務單位的績效指標百分比相乘。

　　美國聯邦航空局在11月中旬取消了737MAX的停飛，波音在12月8日如期交付了停飛21個(ge) 月以來的第一架MAX飛機。年底前的交付確保了在調整後的激勵計劃下會(hui) 有獎金。

　　而對於(yu) 航空專(zhuan) 業(ye) 工程技術職員工會(hui) (SPEEA)的工程師和技術職員，他們(men) 的績效得分大約是5%。因此，綜合部分的績效指標，海運費，這意味著SPEEA商用飛機部分的成員2020年年終獎=年度總工資×5%×58%，也就是他們(men) 總工資的2.9%。

　　波音稱，下個(ge) 月獎金將以現金形式發放，並根據每個(ge) 業(ye) 務部分的表現而有所不同。根據調整後的激勵計劃，商用飛機部分的績效指標為(wei) 58%，國防和航天部分為(wei) 86%，售後服務部分為(wei) 49%，波音的公司員工為(wei) 64%。

　　波音首席執行官戴夫·卡爾霍恩(Dave Calhoun)周四對員工表示，“在我們(men) 的很多客戶無法提供同樣獎勵的時候，我們(men) 的董事會(hui) 認可團隊所取得的重要進展。”波音人力資源執行副總裁Mike D’Ambrose告訴員工，盡管這一年布滿挑戰，但“團隊表現出了韌性”。

　　2020年2月，波音董事會(hui) 推測737MAX的停飛可能意味著公司又將迎來非常糟糕的財務表現，於(yu) 是提前改變了激勵計劃的結構。財務目標不再主要基於(yu) 利潤，而是與(yu) 737MAX停飛後首次交付的時間相掛鉤。

　　往年，由於(yu) 737MAX停飛並造成損失6.36億(yi) 美元後，大多數員工沒有領到2019年的年終獎。

　　此前1月，亞(ya) 馬遜（Amazon）超越波音（Boeing）成為(wei) 華盛頓州最大的私人雇主。目前，亞(ya) 馬遜在全球雇傭(yong) 的員工超過40萬(wan) 人，其中華盛頓州就創造了1.65萬(wan) 個(ge) 新崗位。亞(ya) 馬遜在華盛頓州擁有8萬(wan) 名員工，這一數字相比2019年增長了25%，而波音原本擁有超過13萬(wan) 名員工，現在他們(men) 削減到5.8萬(wan) 名。

　　例如，一名商用飛機部分的員工績效得分很高，6%，那麽(me) 他的2020年年終獎=年度總工資×6%×58%，或者相當於(yu) 總年薪的3.5%。

　　對經理人來說，鐵路運輸 上海空運，年度獎金在其收進中所占的比例要大得多。但波音拒盡透露治理層激勵計劃的具體(ti) 結構。

　　2020年，SPEEA工程師的均勻總收進為(wei) 13.3萬(wan) 美元。SPEEA技術職員的均勻工資為(wei) 10.2萬(wan) 美元。