然而，2020年MSC和馬士基之間的競爭(zheng) 劇情，似乎沒有我們(men) 預想中應有的姿勢，劇情並不跌宕起伏。馬士基沒有在MSC的猛追之下拚命奔跑，反而表現非常淡然，不急不躁。

　　這種轉變一個(ge) 很好的例子是網站maersk.com，該網站在2020年的用戶數目增長了20%至25%。與(yu) 此同時，馬士基的移動應用程序往年的用戶數目增長了275%。

　　馬士基的船隊運力在2020年有所下降，從(cong) 419.3萬(wan) TEU下降到了大約410.7萬(wan) TEU。而MSC卻通過接收新船以及購買(mai) 二手船波的方式增加了大約2.4%的運力，從(cong) 376.6萬(wan) TEU增長到了目前的385.6萬(wan) TEU。兩(liang) 家公司之間的差距已經縮小到了25.1萬(wan) TEU左右。

　　據悉，有關(guan) 貿易媒體(ti) 還對馬士基這次從(cong) 傳(chuan) 統航運向現代科技公司轉型的事件進行了采訪報道，這將使該公司的客戶更輕易了解馬士基的發展方向，同時海運和物流中購買(mai) 其產(chan) 品。

　　Alphaliner數據顯示，海運報價(jia) 國際快遞，固然馬士基仍然坐在世界NO.1集運公司的王座上，但這家丹麥航運企業(ye) 在2016年決(jue) 定開始轉型後確定公司將向全程集裝箱物流服務提供商的角色轉變後，與(yu) MSC之間的運力差距在今年進一步縮小，而2020年差距縮小最明顯。

　　但是，根據Alphaliner最新數據顯示MSC還有10艘船舶合計運力179280TEU的訂單在冊(ce) 。而馬士基目前僅(jin) 有21艘小型的合計運力54558TEU的新船在建。

　　馬士基公司的IT主管Navneet Kapoor以為(wei) ，這個(ge) 轉型對於(yu) 馬士基來說比較簡單，並且根據董事會(hui) 計劃，尤其要使maersk.com成為(wei) 航運公司使用的主導平台。

　　“馬士基目前正處於(yu) 從(cong) 團體(ti) 化轉變為(wei) 綜合運輸和物流公司的曆史性轉變之中，這一轉變也旨在使公司數字化。”該董事說。

　　2020年年底，地中海MSC高調“篡位”馬士基，成為(wei) 業(ye) 界高度關(guan) 注的事件。究竟全球航運老大、老二已經“攜手”走過了風風雨雨的25年。

　　據馬士基的一位董事說：“我們(men) 正在發展成為(wei) 一家技術含量更高的現代科技公司，目前已經基本轉型為(wei) 丹麥最大的IT公司之一了。”

　　馬士基：我們(men) 正從(cong) 航運公司轉為(wei) 一家現代科技公司。

　　丹麥貿易日報《Berlingske》評論道，集裝箱航運公司馬士基正慢慢從(cong) 一家純粹的航運公司轉型為(wei) 一家現代科技公司。

　　假如終極MSC被確認是這6艘24000TEU船舶的終極使用者，跨境鐵路 國際物流，那麽(me) 意味著要是馬士基不繼續擴大規模的情況下，MSC就將終極把馬士基從(cong) 王座推下。

　　此外，近日我國滬東(dong) 中華，江南造船以及揚子江船業(ye) 還從(cong) 交銀租賃那裏各獲得了2艘24000TEU超大型集裝箱船舶的訂單。交銀租賃並不會(hui) 自己貿易運營這批船舶，而MSC被業(ye) 界以為(wei) 是終極租家。

　　上個(ge) 月，各家公司均表露其2020年第三季度財務業(ye) 績情況，運價(jia) 的暴漲使得航運公司有足夠的錢購置船舶，於(yu) 是MSC開啟了狂買(mai) 模式。

　　“馬士基無疑正在成為(wei) 一家技術公司。在未來，我們(men) 需要做到這一點，就像我們(men) 應該成為(wei) 一個(ge) 物流公司或航運公司一樣。我們(men) 在哥本哈根已經有500名軟件工程師，我們(men) 還將雇傭(yong) 更多的人。”馬士基首席信息官Navneet Kapoor表示。

　　MSC或將很快將馬士基推下王座

　　馬士基(Maersk)正在逐漸從(cong) 單純的貨運公司轉變為(wei) 現代科技公司，並且顯然已經成為(wei) 一家科技公司，同時將來還將繼續兼顧和服務物流業(ye) 務或貨運業(ye) 務。

　　業(ye) 界除了猜測馬士基即將被被推下王座之外，也在猜測馬士基究竟在下一盤什麽(me) 棋。今天答案終於(yu) 揭曉了 。

　　馬士基已經在全球雇傭(yong) 了6,000多名軟件工程師、數據專(zhuan) 家和其他IT職員。此外，馬士基目前還有500名IT員工的招聘信息。