“要想富先修路”是眾(zhong) 所周知的道理。國家經濟的飛速發展，區域經濟的引領作用，把交通的巨大作用無窮拉大。經濟發展不再是簡單的修路，而是怎麽(me) 利用好交通工具將區域內(nei) 各個(ge) 城市串聯起來，形成一個(ge) 城市群，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，經濟圈，把區域經濟的上風發揮到極致，成為(wei) 交通服務經濟的典範。

　　城際鐵路定位的明確，對於(yu) 城際鐵路的建設具有重要意義(yi) ，同時有效的避免了功能錯配，以及造價(jia) 浪費的題目。

　　另外，京津冀、長三角、粵港澳大灣區三大區域的經濟規模也對於(yu) 城際鐵路有了更高的要求。與(yu) 區域經濟相適應的城際鐵路才能更好的與(yu) 之匹配，對區域內(nei) 的經濟發展起到更好的促進作用，才能進一步體(ti) 現城際鐵路的價(jia) 值與(yu) 作用。

　　到2025年，三大區域基本形成區域城際鐵路和市域（郊）鐵路骨架網絡，形成城市群1至2小時交通圈和都市圈1小時通勤圈。這樣的規劃可以預見的是，以後三大區域的城際鐵路與(yu) 高鐵、地鐵互相形成的交通職能互有補足與(yu) 配合。作為(wei) 交通各自承擔著自己的責任，又相互起著促進作用。

　　隨著城際鐵路定位的明確，不中斷強化路網建設和運輸服務，通過城際鐵路和市域（郊）鐵路將城市連成“環”、串成“網”，為(wei) 區域經濟發展貢獻氣力。

　　京津冀、長三角、粵港澳大灣區三大區域占全國6.6%的土地聚集了全國23.7%的人口，創造了44.2%的國內(nei) 生產(chan) 總值。高密度的人群，高度發達的經濟，其內(nei) 在必定蘊含著巨大的能量。這種高度集合的密度必將由內(nei) 至外，產(chan) 生巨大的引力。飛速運轉的經濟引擎帶來巨大經濟效益，需要發展以軌道交通為(wei) 骨幹的現代化綜合交通網絡，條件成熟、需求迫切，既利當前、又利長遠。

　　可以想象的是，隨著城際鐵路有了明確的定位，經過更好規劃的城際鐵路。像一條紐帶把區域內(nei) 的城市更好的連結成為(wei) 一個(ge) 整體(ti) ，區域經濟也將迸發出更大的活力。

　　（文/朱震）

　　12月16日，國家發展改革委於(yu) 線上召開12月份例行新聞發布會(hui) 。新聞發言人孟瑋表示，京津冀、長三角、粵港澳大灣區三大區域的城際和市域（郊）鐵路要錯位發展，避免把城際鐵路建成高鐵，國際貨運 空運價(jia) 格，也要避免把城際鐵路建成地鐵。（12月16日，澎湃新聞）