《年報》預計我國航空運輸業(ye) 的恢複將快於(yu) 國外主要市場，特別是內(nei) 地航線恢複速度會(hui) 更快。預計未來20年(2020~2039年間)中國航空客運周轉量年均增長率為(wei) 5.3%，猜測期末將達到3.3萬(wan) 億(yi) 人公裏。中國航空貨運周轉量年均增長率在整個(ge) 猜測期間為(wei) 7.0%，高於(yu) 航空客運周轉量增長速度，猜測期末將達到1019億(yi) 噸公裏。

　　數據顯示，回顧過往20年間，中國內(nei) 地航線增速為(wei) 14.0%，國際航線增速為(wei) 14.7%，地區航線增速為(wei) 6.4%。直到2019年，國際航線客運周轉量增速是領先國內(nei) 航線的。

　　根據《年報》，在航線數據方麵，從(cong) 上半年中國航空客運市場航線占比看，1月份總體(ti) 保持正常水平，2月份由於(yu) 國內(nei) 疫情爆發導致國內(nei) 外航線都大幅收縮，而隨著3月疫情蔓延至全球，國際航線進一步收縮，占比大幅下滑，並且從(cong) 4月開始僅(jin) 維持在10億(yi) 人公裏以內(nei) 的較低水平。

　　12月17日，中國航空產(chan) 業(ye) 發展研究中心公布了《2020~2039年民用飛機中國市場猜測年報》(下稱“年報”)，國際貨運 空運價(jia) 格，《年報》猜測，2024年之前，中國航空客運市場將以國內(nei) 航線為(wei) 主，並且短期內(nei) 客運周轉量占比將維持在90%以上，而國際航線和地區航線至2024年左右才能逐步恢複至2019年正常水平。

　　疫情對民航業(ye) 帶來巨大衝(chong) 擊，運輸生產(chan) 下降，經濟效益下滑。根據年報數據，2020年上半年民航業(ye) 共虧(kui) 損740.7億(yi) 元，其中大部分是航空公司虧(kui) 損。而《年報》估算，民航局與(yu) 財政部頒布相關(guan) 扶持政策，國際物流，預計將為(wei) 航空公司年減負約100億(yi) 元。

　　《年報》表示，為(wei) 滿足運量增長的需要，到2039年末，中國航空公司客機機隊規模將達到8854架，其中貨機645架。考慮到機隊增長和替換老舊飛機，未來20年中國需要補充各型民用客機7576架，其中寬體(ti) 客機1598架，窄體(ti) 客機5080架，支線客機898架。

　　內(nei) 地航線也有待恢複。年報顯示，從(cong) 今年上半年我國航運輸市場發展情況看，內(nei) 地航線運量預計在今年10月將恢複至2019年同期水平，地區航線受香港地區局勢以及兩(liang) 岸關(guan) 係影響預計將在2021年恢複至2019年同期水平。

　　因此《年報》猜測，未來一段時期中國航空客運市場運力主要由窄體(ti) 飛機提供，隨著市場的逐步恢複，寬體(ti) 飛機運力占比將出現快速增長。

　　《年報》稱，但從(cong) 未來一段時間看，新冠疫情對全球民航市場產(chan) 生重大影響，因航班限製原因國際航線運力下降明顯，並且全球疫情防治情況未來一段時期內(nei) 都難以恢複至正常水平。另一方麵，美國主導的逆全球化浪潮也將對國際貿易和國際交流產(chan) 生較大影響，在以國內(nei) 大循環為(wei) 主體(ti) 的新發展格式下，所以未來我國國際航線占比將呈下降趨勢。

　　在民航機型方麵，固然目前中國內(nei) 地的航線網絡結構決(jue) 定運營機型主要以窄體(ti) 幹線飛機為(wei) 主，而《年報》稱，在疫情時期，航空公司引進飛機意願大幅下降，並且由於(yu) 波音B737max的停飛，目前市場可用窄體(ti) 飛機數目有限，並且隨著國內(nei) 航空客運市場的快速複蘇，航空公司可能安排更多的寬體(ti) 飛機運營內(nei) 地的大客流量航線。

　　中國航空產(chan) 業(ye) 團體(ti) 有限公司在每屆珠海航展期間公布對中國民用飛機市場的猜測，並由團體(ti) 下屬公司中國航空產(chan) 業(ye) 發展研究中心主導研究。從(cong) 社會(hui) 經濟角度，中國航空運輸市場主要受經濟形勢、旅遊業(ye) 形勢、城市化進程的影響。從(cong) 監管來看，市場主要收到空中交通管製、航空運輸政策法規等影響。