從(cong) 報表看，盡管飛機租賃項目的營收仍受到疫情的直接影響，但業(ye) 內(nei) 人士以為(wei) ，整體(ti) 而言，租賃公司及時調整了業(ye) 務布局，在終止與(yu) 航空公司的飛機租賃協議、明確租金延期支付、協助飛機製造商交付以及提供有關(guan) 融資支持等方麵都有主動作為(wei) 。隨著國內(nei) 航空運輸業(ye) 的整體(ti) 複蘇，飛機租賃有看在存量二手飛機市場實現更多突破。

　　隨著國內(nei) 貨運、客運的陸續回熱，飛機租賃市場也呈現出較為(wei) 穩健的發展趨勢，有多單飛機租賃項目落地。

　　2021年一季度，受益於(yu) 宏觀經濟預期向好、多項利好政策支持以及全行業(ye) 的同船共濟，中國航空運輸業(ye) 已逐漸走出低穀，處於(yu) 穩步複蘇當中。

　　在國際上，根據全球旅行和數據分析機構Cirium統計數據，在以往售後回租交易中，新飛機占比約為(wei) 75%，二手飛機僅(jin) 占25%，疫情改變了全球飛機租賃的交易格式，經營性租賃市場有所擴張，二手飛機在售後回租交易中的占比升至65%。

　　有業(ye) 內(nei) 人士建議，當前租賃公司亟須提升資產(chan) 治理能力，拓展二手飛機的買(mai) 賣、維修、拆解等方麵的業(ye) 務。

　　值得關(guan) 注的是，“十四五”時期，對於(yu) 積極發展通用航空，加強國際航空貨運能力建設，優(you) 化航運和航空資源配置等方麵的布局，也將為(wei) 飛機租賃帶來更多的發展機會(hui) 。

　　從(cong) 已表露相關(guan) 數據的金租公司來看，截至2020年末，工銀租賃擁有和治理的機隊規模擴張至逾780架；招銀金租航空租賃業(ye) 務板塊的資產(chan) 占比達到了20%；國銀租賃穩步開展業(ye) 務投放以及到期飛機續轉租等業(ye) 務，2020年與(yu) 20家客戶就77架飛機簽署了新租賃合同，並出售18架飛機。

　　預計今年恢複增長的航空運輸業(ye) ，將為(wei) 飛機租賃創造出更為(wei) 穩定的發展空間。