民航資源網2019年8月26日消息：據英國《每日電訊報》報道，一份報告顯示，過去4年間，航班延誤增長了一倍多，數以百萬(wan) 計乘客受到影響。

　　Which?數據顯示，過去5年，航班準點率明顯下降，旅客還得自掏腰包買(mai) 賬。

　　英國民航局數據顯示，2014年至2018年期間，英國10大運營商中的8家運營商的航班延誤時長高達一個(ge) 多小時，僅(jin) 去年就約有1700萬(wan) 乘客受影響。

　　Which?調查顯示，瑞安航空、威茲(zi) 航空、易捷航空在過去4年航班延誤時長翻番，而托馬斯·庫克航空的航班準點率最低。

　　Which?表示，一些航司和機場沒有足夠的資源滿足航班架次的增長，這造成了巨大的不便。當乘客沒能趕上轉乘航班或者火車時，乘客的費用就增加了。然而，他們(men) 卻不太可能獲得一分錢補償(chang) 。

　　過去5年，瑞安航空延誤一個(ge) 小時以上的航班架次翻番，2014年為(wei) 3%，2018年已接近8%。

　　2014年，易捷航空延誤一個(ge) 小時以上的航班架次不到5%，而2018年接近9%。

　　而威茲(zi) 航空從(cong) 2014的3%上升到2018年的6%。

　　托馬斯·庫克航空的乘客最有可能麵臨(lin) 航班延誤至少一個(ge) 小時，隻有11.5%的乘客的航班延誤時長低於(yu) 一小時。

　　而根據英國民航局數據，自2014年以來，托馬斯·庫克航空、瑞安航空、易捷航空的航班量增長了約30%-70%。

　　當談到機場時，倫(lun) 敦斯坦斯特德機場延誤最嚴(yan) 重，與(yu) 英國最繁忙的機場希思羅機場相比，斯坦斯特德機場延誤一小時的出港航班架次是希思羅機場的兩(liang) 倍。

　　過去5年，斯坦斯特德機場的航班延誤情況每況愈下，現如今，乘客有10%的可能麵臨(lin) 一個(ge) 小時以上的航班延誤。

　　而在希思羅機場，航班延誤一個(ge) 小時以上的可能性隻有4%。

　　易捷航空和托馬斯·庫克航空都聲稱，航班延誤不應該歸咎於(yu) 管控，而是因為(wei) 空域問題、天氣原因和罷工。瑞安航空表示Which?的數據“言過其實、不準確”。

　　斯坦斯特德機場發言人表示，2019年第一季度的情況有著顯著改善。

　　《調查顯示：過去4年航班延誤增長了一倍多》原文