這兩(liang) 艘LNG動力好看角型散貨船是H-Line在2018年10月向現代三湖重工訂造的，滿足國際海事組織（IMO）“2020限硫令”的要求。根據韓國政府《LNG動力船舶相關(guan) 產(chan) 業(ye) 活性化方案》，將船齡20年以上的老舊遠洋船用LNG等環保船舶代替，可在船舶總造價(jia) 的10%以內(nei) 給予資金援助。據悉，H-Line在訂造這兩(liang) 艘LNG動力船時，每艘船獲得了超過48億(yi) 韓元（約合435萬(wan) 美元）的環保船舶轉換補助資金。

　　據悉，韓國政府為(wei) 了應對國際海事環保新規，海運報價(jia) 國際快遞，正在積極推進LNG動力船的引進，不僅(jin) 出台《LNG動力船相關(guan) 產(chan) 業(ye) 活性化方案》提供環保船舶轉換建造補助金、建設LNG加注基礎設施、建造沿岸LNG加注船舶等，還在今年年初製定了《環境友好型船舶開發與(yu) 普及促進相關(guan) 法律》的基本計劃，在進步LNG動力船相關(guan) 技術能力的同時，分階段推進無碳船舶技術開發。

　　在此次命名儀(yi) 式上，第一艘LNG動力好看角型散貨船被教母崔慧京命名為(wei) “HL ECO”號，第二艘由H-Line海運公司女性駕駛員劉藝琳擔任教母，被命名為(wei) “HL Green”號。

　　值得一提的是，這兩(liang) 艘LNG動力船建造采用了“純粹的韓國自主技術”，將船用設備國產(chan) 化率從(cong) 原來的87%進步到了97%，建造LNG動力船所需的LNG燃料低溫儲(chu) 罐、LNG燃料供給係統等技術盡大部分已經實現了國產(chan) 化。船上的LNG燃料箱使用浦項製鐵生產(chan) 的9%鎳鋼來製造，而在此之前韓國一直依靠從(cong) 海外鋼鐵製造商進口的9%鎳鋼。

　　韓國海洋水產(chan) 部主座文成赫表示：“此次兩(liang) 艘LNG動力好看角型散貨船的命名，是韓國政府和造船海運業(ye) 界為(wei) 應對國際海事環保新規而共同努力的結果，也是向全世界宣傳(chuan) 韓國環保船舶產(chan) 業(ye) 競爭(zheng) 力的契機。今後，政府將係統地推進開發和促進環保船舶的政策，為(wei) 實現‘綠色新政’和‘2050碳中立’的國家目標做出貢獻，創造海運業(ye) 和造船業(ye) 相生的新的增長動力。”

　　這兩(liang) 艘LNG動力好看角型散貨船交付運營後，將從(cong) 2021年開始往返於(yu) 韓國和澳大利亞(ya) ，每年可運輸200萬(wan) 噸鐵礦石和煤炭。

　　該型船舶的燃料供給方式也是革新性的。不再采用在陸地上通過車輛獲得LNG的現有“truck to ship（TTS）”方式，而是首次在韓國國內(nei) 運用通過船舶注進燃料的“ship to ship（STS）”方式。LNG運輸加注船“Jeju LNG 2”號將負責為(wei) 兩(liang) 艘船補給燃料，這是亞(ya) 洲第一艘LNG運輸加注船，由三星重工建造，在今年1月交付，用於(yu) 執行韓國統營市和濟州之間的LNG運輸及加注任務。

　　12月11日，現代三湖重工為(wei) 韓國航運公司H-Line Shipping建造的2艘180000載重噸LNG動力好看角型散貨船舉(ju) 行命名儀(yi) 式。

　　韓國國務總理丁世均攜夫人崔慧京、韓國海洋水產(chan) 部主座文成赫、全羅南道知事金永祿、現代三湖重工代表理事金亨寬、H-Line海運公司代表理事徐明德、浦項製鐵公司（POSCO）代表理事張仁和等韓國政府部分相關(guan) 人士以及造船海運界相關(guan) 代表出席命名儀(yi) 式。

　　這是韓國政府2018年出台《LNG動力船舶相關(guan) 產(chan) 業(ye) 活性化方案》後建造的國內(nei) 首批LNG動力遠洋船。同時，這也是韓國船企首次在LNG動力船燃料箱上使用浦項製鐵（POSCO）的鎳鋼材料，船用設備國產(chan) 化率進步至97%。

　　該型散貨船總長292米，型寬45米，國際物流，均勻航速為(wei) 14.5節，定員20人，以LNG作為(wei) 燃料，與(yu) 目前常用的船用C級燃油相比，可減少約99%的硫化物和85%的氮氧化物排放，並使燃料效率進步30%以上，環保且高效。