“為(wei) 確保通航秩序良好，我們(men) 海事、航道、船閘等部分組成的聯合工作組，強化現場管控及聯動執法，嚴(yan) 厲查處屢勸不改的船舶，盡不姑息。”梧州海事局三級高級主辦李桂文向記者先容，聯合工作組在交通管製區換向前期，提前派出現場管製小組到管製區下界、西江四橋及西江大橋下遊幾個(ge) 重點水域開展巡航值守，維護通航秩序，重點做好西江大橋橋區水域的防控。梧州海事局指揮中心通過長洲尾2號監控攝像頭緊盯西江大橋下遊關(guan) 口，對從(cong) 南岸駛近五礦碼頭欲搶行進進航道船舶，再次通過VHF製止並責令撤離。對不聽指令，強行搶行進進航道的船舶，立即通過監控抓拍及錄像取證，並通過VHF責令其過橋後選擇安全水域錨泊接受海事部分處理。

　　為(wei) 確保工程有序開展及船舶通航安全，防範船舶在西江大橋重要關(guan) 口發生偏航觸礁、船舶碰撞、觸碰橋梁等可能引發中斷航風險的險情事故，梧州海事局積極推動梧州市黃金水道通航突發事件應急指揮部及時啟動梧州市西江黃金水道通航突發事件III級（較大）應急響應，同時梧州海事局也啟動了水上交通安全突發事件較大風險預警信息（Ⅲ級）黃色預警響應，並迅速落實有關(guan) 響應措施。目前交通管製水域已成立由海事、航道、船閘等部分組成的聯合工作組，進行全天候駐點應急值班和水上交通秩序維護。

　　西江航運幹線貴港至梧州3000噸級航道工程是交通運輸部水運“十三五”規劃和廣西壯族自治區重點推進的工程項目，是實現西江黃金水道升級擴能的關(guan) 鍵性工程。2020年又是工程建設的關(guan) 鍵之年，由於(yu) 上半年受到疫情影響，建設進度不理想，為(wei) 保障工程順利建設，在工程施工水域的長洲船閘下引航道至桂江河口自2020年9月8日至2021年9月30日實施為(wei) 期一年水上交通管製，其中長洲船閘下引航道口門處至長洲尾水域近9公裏長航段實行分時段單向通航：早上8時至晚上8時調船舶下行，晚上8時至第二天早上8時調船舶上行，根據現場情況作適當調整調度。長洲尾至桂江河口水域實行雙向通航。

　　啟動西江通航Ⅲ級應急響應

　　今年10月份以來，珠江枯水期提前來臨(lin) ，上中遊水位下降，船舶減載量較大，再加上廣西重點工程貴梧3000噸級航道二期工程西江大橋橋區水域半幅通航半幅施工，需要對該水域實施分時段單向通航，使得長洲壩下至桂江河口段通航能力受限，出現滯航情況，最高峰壩上壩下待閘船舶超850艘。

　　船舶吃水自動檢測係統通過在梧州雲(yun) 龍大橋、馬梧高速特大橋設置的檢測點對船舶吃水進行檢測，當船舶吃水深度超過設定閾值時，係統將及時發出預警；執法職員通過係統可以查看到船舶經過檢測點的時間、吃水以及船舶經過檢測點的實時視頻等信息，及時通報船閘暫停調度過閘，避免船舶在下（上）航過程中觸礁擱淺。

　　“隨著廣西壯族自治區全麵對接粵港澳大灣區建設規模擴大，今年以來，梧州長洲船閘船舶和貨物過閘量大幅增長，2020年前三季度長洲船閘過閘船舶超過10萬(wan) 艘次，過閘貨物超億(yi) 噸，與(yu) 此同時受在建貴梧3000噸級航道整治工程施工影響，壩下通航壓力驟增。”在貴梧3000噸級航道二期工程西江大橋橋區施工水域，梧州海事局局長梁軍(jun) 向記者先容，由於(yu) 西江大橋橋區水域半幅施工、半幅通航，通航孔不能滿足“單孔雙向”通航條件，需要對該水域實施分時段單向通航，使得長洲壩下至桂江河口段通航能力受限，理論計算通過能力為(wei) 420艘/天。雖經梧州海事和長洲船閘密切配合，盡力挖掘潛力，將通過能力提升至450艘左右，但由於(yu) 接近年底，貨物水路運輸需求旺盛，長洲船閘上下遊天天報到的船舶接近甚至超過500艘，比1—9月份的均勻天天400艘左右大幅增加。天天積存數疊加，加上今年冬季枯水期持續時間長，造成了船舶滯航的情況。

　　通航能力受限

　　多方齊心協力

　　持續高壓態勢

　　10月22日，梧州海事局會(hui) 同梧州市交通運輸局主要領導、梧州航道養(yang) 護中心相關(guan) 職員到長洲水利關(guan) 鍵壩上開展工作調研，針對現階段西江臨(lin) 港經濟區建設如火如荼、沿岸碼頭逐步投進使用、壩下3000噸級航道整治工程等諸多因素共同影響，枯水期水上交通安全形勢不收留樂(le) 觀等題目，各方各抒己見，終極達成了枯水期安全監管的共叫。

　　麵對枯水和貴梧3000噸級航道整治工程施工帶來的雙重壓力，梧州海事部分出台了哪些有效舉(ju) 措保安全、保暢通、保穩定？11月下旬，記者跟蹤采訪了梧州海事局及一線值守的海事執法職員，鐵路運輸 上海空運，探訪梧州海事部分多措並舉(ju) 戰枯保暢、貼心服務工程建設的積極作為(wei) 。

　　“在管製區由單向下航通航轉為(wei) 單向上航通航時，部分上航船舶在單向通航航段按平時航行習(xi) 慣，存在相互追越、搶行的行為(wei) 。嚴(yan) 防船舶搶行是防止船舶事故險情的關(guan) 鍵。”梧州海事局指揮中心主任黃海文向記者先容，在航行管製區域，部分上航空載船舶吃水淺、航速快，通過西江四橋後，從(cong) 南岸航道外抄近道上航，在西江大橋底搶行進進航道，導致船舶在此水域聚集，出現並行、搶行、追越過橋的現象，該行為(wei) 嚴(yan) 重影響了正常航行船舶的通航安全及橋區水域通航安全。

　　維護交通管製水域通航秩序

　　實施交通管製後，梧州海事局加大對該水域管控力度，參照長江海事VTS遠程查處船舶違法違章模式，製定切實可行的遠程電子取證方案並付諸實施，通過指揮中心關(guan) 口盯防與(yu) 現場輔助執法相結合的方式，彌補現場執法氣力不足。

　　“除了廣而告之外，我們(men) 還利用廣西海事局聰明船舶監管係統（俗稱卡口係統）提前預警、勸阻，糾正船舶違規航行。”蒼梧海事處處長龐秀鵬向記者先容，部分上航空載船舶為(wei) 盡快抵達船閘及規避海事部分在長洲尾以上水域禁止追越、搶行、並頭行駛等管製規定，心存僥(jiao) 幸，在通過西江四橋後從(cong) 航道外沿南岸抄近道快速航行到五礦碼頭，隨後適時搶行進進航道通過西江大橋險窄水域。為(wei) 確保船舶通航安全，指揮中心在換向階段利用長洲尾1號監控攝像頭及AIS對西江四橋水域進行監控，對通過四橋後駛出航道從(cong) 南岸搶行上航的船舶，立即通過VHF及電話進行製止糾正。