記者了解到，“江海直達”型船舶，兼顧河船和海船特點，相較於(yu) 一般海船，吃水較淺，受內(nei) 河橋梁限製，船舶上層建築高度很低；相較於(yu) 河船，通導設備較為(wei) 齊全，抗風浪能力更強。

　　據悉，“新金增2”貨船大約700載重噸，是寧波金增海運有限公司(下稱“金增海運”)建造的“江海直達”型船舶，也是杭甬運河首批從(cong) 事河海聯運的船舶。

　　千年曆史水道固然有了出海口，但是囿於(yu) 河、海船舶通航的限製，有著浙東(dong) “黃金水道”之稱的杭甬運河“河海直達”的夢想遲遲未能實現。

　　(記者 林波)杭甬運河隻能“通江”而不能“達海”的曆史正式宣告結束。12月2日，從(cong) 浙江船山豪州碼頭出發，載著500噸機製砂的“新金增2”貨船靠泊位於(yu) 杭甬運河寧波段必利盛碼頭，順利結束了首趟“河海直達”之旅，並由此開啟了杭甬運河與(yu) 東(dong) 海之間“無需換乘，一船通達”的新篇章。

　　據寧波市港航治理中心驗船師陳帥先容，由於(yu) 船舶根據不同航區的設計區別，河船不能出海，噸位大的海船不能進江，導致以往由杭甬運河運往中國沿海的貨物，必須在甬江口換駁方能出海，“同樣，由沿海進進杭甬運河的貨船，大多也要在甬江口進行換駁。”

　　寧波市交通發展研究中心副主任、高級經濟師戴東(dong) 生表示，河海聯運的開通，實現了沿海與(yu) 內(nei) 陸的直接聯係，“暢通了國內(nei) 國際直接鏈接的供給鏈循環，完善了寧波綜合運輸體(ti) 係，有助於(yu) 寧波船山港世界一流強港建設，有助於(yu) 江海聯運服務中心發展。”

　　杭甬運河，古稱浙東(dong) 運河，跨境鐵路 國際物流，至今已有2500多年曆史，是中國至今仍在沿用和保存最好的運河。2000年10月，杭甬運河改造工程啟動，2013年底全線開通。改造後的杭甬運河分為(wei) 杭州、紹興(xing) 、寧波三段，終於(yu) 寧波甬江進海口。

　　“船舶換駁不僅(jin) 費時費力、造成貨物損差，增加運輸本錢，還占用土地、汙染環境。”陳帥解釋道，解決(jue) 船舶換駁的最好辦法，就是河海聯運，一船直達。

　　金增海運總經理周方平解釋道，以“江海直達”型船舶“新金增2”貨船為(wei) 例，“從(cong) 船山到寧波，運載貨物不用再中轉換駁內(nei) 河船，節約了一半的時間，還可以節省每噸10元人民幣的費用。”

　　為(wei) 開拓河海聯運市場，2019年，金增海運投資建造了“江海直達”型船舶，即“新金增1”“新金增2”貨船，專(zhuan) 門從(cong) 船山運輸黃沙、水泥、石子等材料到寧波姚江必利盛碼頭。