“預計今年年內(nei) ，緊鄰重慶團結村中心站的渝新歐公鐵聯運中心將建成投用，以中歐班列(渝新歐)為(wei) 主的國際物流通道大數據展示平台也即將建成。”重慶公路運輸團體(ti) 集裝箱聯運有限公司總經理張玲寧說。

　　一頭是深居內(nei) 陸的山城，一頭是千萬(wan) 裏外的異國，如何牽手互聯？如今的重慶，已形成東(dong) 南西北四向物流通道、鐵公水空四種運輸方式協同配合的多式聯運物流體(ti) 係，物流大通道一條條成熟起來、一天天愈發通暢。

　　“多式聯運和傳(chuan) 統轉運的區別，就在於(yu) 實現了鐵路箱下水、海運箱上岸，貨物全程不落地、不換裝，最大程度降低了貨物破碎率、損耗率以及環境影響，節約了路上的時間，滿足了客戶一票直達的‘門到門’需求。”重慶市政府口岸物流辦多式聯運處副處長桂明華先容。

　　“現在三峽大壩有排隊過閘的現象，長江航運存在瓶頸製約，我們(men) 正在加快推動重慶江海直達船型的研究，大力推廣應用大長寬比的‘三峽船型’，降低水運集裝箱綜合物流本錢。”巴川江說。

　　多式聯運的不中斷深化，打破大山大水對重慶開放的阻礙，也讓內(nei) 陸重慶間隔國際物流關(guan) 鍵的目標越來越近。

　　鐵海聯運方麵，陸海新通道也推出了全程服務產(chan) 品，改變了客戶分別委托陸海承運人才能實現鐵海聯運的傳(chuan) 統，客戶隻需發貨和收貨，中間過程全部由陸海新通道公司完成。

　　“比江海聯運節約10天，價(jia) 格幾乎持平。”重慶小康進出口有限公司副總經理萬(wan) 治軍(jun) 非常滿足，今年以來，他們(men) 共通過陸海新通道出口貨物貨值超過4億(yi) 元。

　　10月5日，重慶鐵路集裝箱中心站，又一輛“陸海新通道”班列啟程，集裝箱內(nei) 的汽車配件運至廣西北部灣後，原箱不動，直接裝上海運貨輪，運往印尼的雅加達港，在重慶小康產(chan) 業(ye) 團體(ti) 的印尼工廠進行生產(chan) ，並在印尼等地銷售。

　　《人民日報》( 2020年11月19日10版)

　　在重慶，東(dong) 南西北四向物流通道、鐵公水空四種運輸方式協同配合的多式聯運物流體(ti) 係已經形成，多式聯運的具體(ti) 應用也逐漸成熟。

　　在重慶，另外兩(liang) 條國際貿易大通道的建設起步更早，中歐班列(渝新歐)和果園港鐵水聯運，也都已經被評為(wei) “國家多式聯運示範工程”。

　　牽手互聯 建設國際物流大通道

　　重慶造的小康牌汽車，如何開進德國和印度尼西亞(ya) 的城市與(yu) 鄉(xiang) 村？越南的海魚和印度的辣椒，又如何擺上重慶人的飯桌？

　　“要推動多式聯運模式逐漸成熟，關(guan) 鍵要打破以前不同運輸方式之間的藩籬，改變鐵公水空不同經營人各自為(wei) 政的局麵。”重慶港務物流團體(ti) 港航經營部主管袁天明先容，在開展鐵水聯運的基礎上，重慶港務物流團體(ti) 聯合成都鐵路局搭建了鐵水聯運經營平台，通過平台公司的專(zhuan) 業(ye) 化運作，為(wei) 客戶提供“一次托運”“一口價(jia) 格”“一次結算”“同一理賠”和全程負責的鐵水聯運服務。

　　一頭是深居內(nei) 陸的山城，一頭是千萬(wan) 裏外的異國。兩(liang) 地之間，鐵路、貨輪、汽車與(yu) 飛機彼此接力、互為(wei) 補充，物流大通道一條條成熟起來、一天天愈發通暢。

　　“陸海新通道優(you) 化並補充了重慶沿長江水向東(dong) 流的傳(chuan) 統物流走向。截至10月31日，陸海新通道鐵海聯運班列累計開行2562班，外貿貨物貨值累計約94.6億(yi) 元，內(nei) 貿貨物貨值累計約68.5億(yi) 元。”重慶市政府口岸物流辦副主任胡紅兵先容。

　　“港口、鐵路幹支線、高速公路、長江水道等重要交通基礎設施的建設，為(wei) 多式聯運關(guan) 鍵體(ti) 係的建成提供了強有力的支持，但是建設步伐仍需加速。”巴川江以為(wei) ，要開釋對外普速幹線鐵路貨運能力，提升重慶東(dong) 向、南向、西向、北向的貨運通過能力。另外，加快鄭萬(wan) 高鐵、渝懷鐵路增建二線、渝昆高鐵、渝湘高鐵重慶至黔江段等項目建設，力爭(zheng) 早日建成投用。