隨著航運市場逐漸複蘇，從(cong) 2017年起，前來谘詢此船的人絡繹不盡，但“問的多，行動的少”。船舶依然“沉睡”在船台上，任風吹雨打。船台費用是一筆不小的開支，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，平常價(jia) 格在80萬(wan) /年以上，高峰期甚至高達50萬(wan) /月。對於(yu) 東(dong) 紅船業(ye) 來說，該船長期占用船台，造成了不小的資源浪費。

　　這一點，從(cong) 船檢部分的工作也可見一斑。疫情發生以來，寧波船檢部分已審核全市新建船舶設計圖紙27套，累計受理新建船舶建造檢驗41艘，涵蓋散貨船、甲板運輸船、遊艇等多種船型，其中萬(wan) 噸級以上船舶7艘。

　　這期間，在東(dong) 紅船業(ye) 的製造基地，大型船台上總是一派熱火朝天的繁忙景象，工人們(men) 緊鑼密鼓地開展吊裝、焊接等作業(ye) 。

　　作為(wei) 浙江停建時間最長的“爛尾船”，2019年11月20日，“弘泰216”終於(yu) 順利複工。

　　東(dong) 紅船業(ye) 進退維穀，無奈之下，打算賣掉這條“半成品船”以及時止損。但由於(yu) 當時航運市場行情正處於(yu) 低穀，無人問津。

　　然而，曆盡艱辛才找到“下家”的“弘泰216”再遇波折，適逢船舶建造如火如荼之時，新冠肺炎疫情暴發。在船東(dong) 、船檢部分等各個(ge) 方麵的積極配合、全力支持下，東(dong) 紅船業(ye) 克服到崗人數少、技術氣力缺、交貨時間短等多重難關(guan) ，一方麵認真細致防疫抗疫，另一方麵全力以赴抓進度，加班加點追趕工期。

　　鮮為(wei) 人知的是，在這之前，“弘泰216”曾經“爛尾”長達10年之久。它的“前任”是俄羅斯船東(dong) 。彼時，俄羅斯船東(dong) 向東(dong) 紅船業(ye) 定製1艘散貨船，並預支了數十萬(wan) 美元。2009年7月4日，該船開工建造。不料，在建造過程中，俄羅斯船東(dong) 公司破產(chan) ，本該付清的後續款項無法兌(dui) 現。

　　據寧波市港航治理中心船檢處處長忻淑明分析，今年以來新建船舶數目如此之多，在近5年來實屬罕見，主要得益於(yu) 近年來航運市場行情回熱及寧波航運服務政策的支持。

　　轉機出現在2019年7月，由於(yu) 看好航運市場複蘇機遇，東(dong) 紅船業(ye) 的一個(ge) 大客戶——閩捷船務決(jue) 定接手此船，成為(wei) “後任”船東(dong) ，並將其命名“弘泰216”。

　　“存量”出清，“增量”也開始顯現可喜變化。據了解，往年以來，隨著國內(nei) 外一大批船舶進進更新周期，以及國內(nei) 運輸船舶類型需求呈現多樣化，造船業(ye) 日趨回熱。在寧波市，除了東(dong) 紅船業(ye) 外，“在造船企業(ye) 集中的象山地區，八成萬(wan) 噸級船台都有訂單，在建船舶涉及工程船、散貨船、甲板船及集裝箱船等。”象山縣船舶產(chan) 業(ye) 協會(hui) 秘書(shu) 長羅將貴先容。

　　十年磨一劍。在經曆了船市長期低迷的考驗後，東(dong) 紅船業(ye) 在各方的全力支持下，終於(yu) 按時保質交船，讓這艘“爛尾”10年的船舶有了一個(ge) 好回宿。

　　日前，17000噸散貨船“弘泰216”緩緩駛離位於(yu) 寧波市石浦港畔的浙江東(dong) 紅船業(ye) 有限公司（簡稱“東(dong) 紅船業(ye) ”）碼頭，將交付廈門閩捷船務有限公司（簡稱“閩捷船務”），開啟全新的航運生涯。