最具代表性的例子是，希臘最大的海運公司Angelicoussis團體(ti) 自1994年以來，僅(jin) 在大宇造船就訂造了110艘新船。

　　韓國造船業(ye) 界相關(guan) 人士表示：“作為(wei) 海運強國，希臘是全世界新船訂購量最多的國家之一，而且尤其喜歡技術能力出眾(zhong) 的韓國造船企業(ye) 。”（王楚）　

　　韓國業(ye) 界相關(guan) 人士一致以為(wei) ，每當韓國造船企業(ye) 麵臨(lin) 困境時，希臘船東(dong) 都會(hui) 起到“及時雨”的作用，跨境鐵路 國際物流，今年也不例外。

　　希臘船東(dong) 在韓國訂造的新船涉及多家大中型造船企業(ye) 和不同的船型。希臘海運公司Kyklades Maritime Corporation與(yu) Evengelos Pistiolis於(yu) 上月分別在韓國造船海洋訂造了2艘30萬(wan) 噸級VLCC，合同金額約為(wei) 3.6億(yi) 美元。據悉，為(wei) 獲得此次訂單，韓國造船海洋高管在得到特別旅行許可書(shu) 後，專(zhuan) 程訪問了希臘首都雅典。

　　得益於(yu) 希臘海運公司連續不中斷地下單，韓國在今年第三季度的新船接單量達到142萬(wan) CGT，遠遠超過中國的83萬(wan) CGT，同時也重回承接新船訂單季度全球第一的位置。

　　得益於(yu) 希臘船東(dong) 連續下單，今年上半年經曆了嚴(yan) 重訂單“幹旱”的韓國造船業(ye) 終於(yu) 得到喘息的機會(hui) 。隨著希臘海運公司最近不中斷訂造新船，韓國在今年第三季度從(cong) 中國的手中奪回了新船訂單全球第一的寶座，似乎正在回到正常的軌道。

　　克拉克森10月11日公布的數據顯示，今年以來，希臘已在韓國訂造了18艘共計589421修正總噸（CGT）的新船，成為(wei) 向韓國下單最多的國家，占今年以來韓國造船業(ye) 接單總量的20.7%。

　　排名第二的是韓國本國船東(dong) ，向韓國造船企業(ye) 訂造了15艘共計371096CGT的新船，隨後是沙特阿拉伯的10艘共計244950CGT以及新加坡的7艘共計155938CGT。

　　希臘是世界船舶及海事行業(ye) 展覽中規模最大、參觀人數最多的展會(hui) ——波塞冬國際海事展覽會(hui) 的舉(ju) 辦地，也是全球第一大海運國。對於(yu) 韓國造船企業(ye) 來說，希臘船東(dong) 一直是傳(chuan) 統的“大客戶”。

　　希臘油船船東(dong) Pantheon Tankers Management(PTM)也在上月向三星重工訂造了2艘15. 8萬(wan) 載重噸（DWT）級蘇伊士型原油運輸船。固然目前這兩(liang) 艘船的建造價(jia) 格和交付期限尚未公布，但考慮到蘇伊士型原油運輸船的單船建造價(jia) 格在5200萬(wan) 美元左右，預計合同規模將超過1億(yi) 美元。

　　此外，上月底，希臘船東(dong) Pleiades與(yu) 大韓造船簽訂了一艘阿芙拉型原油運輸船的建造合同，價(jia) 格超過4700萬(wan) 美元。