20萬(wan) 噸級超大型船舶的掛靠對於(yu) 港口的通航條件、泊位的靠泊能力、碼頭裝卸水同等均有著更高要求。麵對作業(ye) 跨度時間長、作業(ye) 量大、作業(ye) 工藝複雜等重重困難，SCCT生產(chan) 部分上下齊心、公道調度，為(wei) 換裝船舶作業(ye) 提供強有力保障，使得兩(liang) 艘班輪順利完成在港裝卸作業(ye) 。

　　20萬(wan) 噸級船舶的成功換裝，是招商港口深圳西部港區在全球港航業(ye) 受新冠肺炎疫情影響的特殊形勢下，對接頂級港航資源，深度服務“一帶一路”，共同打造“雙向互通、陸海聯動”國際物流大通道的有力實踐。在提升港口發展信心與(yu) 底氣的同時，為(wei) 更好服務本地和腹地經濟、保障全球產(chan) 業(ye) 供給鏈暢通、降低疫情對全球貿易的不利影響貢獻了堅實的招商氣力。

　　與(yu) 常規作業(ye) 相比，此次換裝作業(ye) 對操縱水平有更高要求，除提前規劃好作業(ye) 線與(yu) 貝位，還需協調大量人力及機械資源，跟蹤作業(ye) 進度確保作業(ye) 的連續性等。麵對如此艱巨的任務，SCCT生產(chan) 部分攻堅克難，順利完成換裝，岸橋單杆作業(ye) 毛效率分別達到33.9 MPH和33.7 MPH，展現了招商港口深圳西部港區的綜合操縱實力。

　　中期執行：作業(ye) 控製實行雙控製、雙協調，保障各組信息傳(chuan) 遞通暢。積極探討岸邊車流複雜、直卸直裝櫃“供需矛盾”等題目的解決(jue) 方案，逐條突破，確保裝卸作業(ye) 高效運行。根據碼頭作業(ye) 持續峰值和堆場狀況，通過安排專(zhuan) 人跟進發櫃、增加領班協助調配拖車，對於(yu) 岸邊拖車治理的重要節點，通過對講機傳(chuan) 遞作業(ye) 動向，緊盯車流，多方齊抓共管。

　　近日，長榮海運20萬(wan) 噸級集裝箱船“長雅輪”順利靠泊SCT港區5#泊位，該船總長400米、型深32.9米、型寬58.8米，滿載吃水16.02米，最大載重噸198,886噸，最多可裝載20,388個(ge) 標準集裝箱，一舉(ju) 刷新SCT港區接靠最大船長、最大載重噸、最大載箱量集裝箱船三項紀錄。該船同時靠泊媽灣聰明港，一並刷新媽灣聰明港3號泊位交工驗收以來最大噸級船舶靠泊紀錄，進一步證實媽灣聰明港完全具備20萬(wan) 噸級超大型集裝箱船靠泊的能力。

　　前期策劃：為(wei) 確保換裝作業(ye) 順暢進行，力爭(zheng) 最大限度縮短客戶在港時間，提升作業(ye) 效率。控製中心“三大計劃”提前布局，緊密合作。泊位計劃——充分考慮航道、潮汐、引航點等製約因素，公道安排兩(liang) 艘船舶的靠離泊計劃；船舶計劃——加大直卸直裝力度，積極與(yu) 船公司協調換裝配載事項，提前製定具體(ti) 計劃；堆場計劃——結合堆場實際狀況，提升場內(nei) 堆存力。

　　麵對這次罕見的“巨輪換裝”作業(ye) 挑戰，SCCT各部分同心協力，精心組織，從(cong) 商務部與(yu) 船公司換裝業(ye) 務的積極洽商；到國內(nei) 事務部與(yu) 海關(guan) 的協調落實，確保換裝箱的及時放行；再到工程技術部對大型船舶靠泊的提前評估並做好設備的規劃使用，確保機械作業(ye) 穩定性；最後安保及操縱等相關(guan) 部分為(wei) 船舶作業(ye) 的安全保障及順暢操縱做出了共同努力。

　　本輪裝卸任務的圓滿完成，離不開SCCT各部分的緊密協作，更離不開每一位碼頭員工的努力付出。

　　根據長榮海運航線規劃及靠泊安排，“長雅輪”和“海傑輪”兩(liang) 艘船舶先後於(yu) 9月20日和9月22日靠泊深圳西部港區進行換裝作業(ye) 。據統計，兩(liang) 船總作業(ye) 量分別達到12,349 標準箱和18,037標準箱，裝卸總量合計30,386標準箱，其中換裝作業(ye) 量高達12,349標準箱。

　　後期跟蹤：本次班輪換裝作業(ye) 與(yu) 常規作業(ye) 相比，跨境鐵路 國際物流，跨度時間更長。在時間安排上也需要充分考慮時間點銜接和現場各方麵的人力本錢，實施全程動態跟蹤，精細管控。終極，在各組協同配合下，兩(liang) 艘船舶無縫對接，達成在港效率目標，獲得船公司高度讚許。