全麵提升重箱數

　　按全球無窮航區設計考慮，滿足區域性法規要求，重點瞄準東(dong) 南亞(ya) 曼穀港、東(dong) 南亞(ya) 區域內(nei) 運輸，適用於(yu) 區域性運營、多掛港、裝卸頻繁的要求；同時也適合亞(ya) 非、歐美航線的支線集裝箱船市場。

　　2020年9月11日，中國船舶團體(ti) 旗下中船黃埔文衝(chong) 船舶有限公司和中國船舶產(chan) 業(ye) 貿易有限公司與(yu) 德翔海運在廣州和台灣通過“雲(yun) 簽約”方式成功簽訂2+2艘1900TEU集裝箱船建造合同。德翔海運董事長陳德勝、黃埔文衝(chong) 董事長盛紀綱、中船貿易副總經理吳愛軍(jun) 分別代表三方簽署了建造合同。

　　該船總長172米，型寬27.5米，結構吃水10米，計劃在東(dong) 南亞(ya) 區域內(nei) 服務。該船型環保節能，能夠很好滿足市場需求。

　　德翔海運目前自有船比例已達34%，海運費，明年還有兩(liang) 艘2700箱新船交船，未來自有船數比例將朝50%邁進。　

　　此次2+2艘支線箱船項目的成功簽約，打開了疫情期間箱船市場接單難的局麵，是中船貿易和黃埔文衝(chong) 在嚴(yan) 重市場形勢下取得新造船訂單的又一成果。

　　本船滿足EEDI PHASE 3階段要求，配備開式除硫裝置，滿足IMO全球限硫排放的要求。

　　本船型通過總體(ti) 布置、線型、全船結構等全麵精心優(you) 化設計，大幅提升載重量和貨物裝載能力，進步集裝箱船重箱數核心技術指標。

　　環境友好

　　黃埔文衝(chong) 具有多年的集裝箱船建造經驗，支線集裝箱船訂單多年占據世界第一。此次簽約的1900TEU集裝箱船是黃埔文衝(chong) 自主研發的第四代BangkokMax新型集裝箱船，黃埔文衝(chong) 擁有完全的自主知識產(chan) 權，也是公司自主研發集裝箱船首次接獲批量訂單，實現了公司高質量發展的重大突破。

　　據國際船舶網了解，此次簽約的訂單每艘造價(jia) 約2280萬(wan) 美元，前兩(liang) 艘船預定分別於(yu) 2022年第3季與(yu) 第4季交付。此次德翔海運建造的1900箱級集裝箱船全都加裝脫硫塔，該船型符合國際船舶法規最新規範並具有節能、環保、低油耗、特別加強甲板承重能力、優(you) 異裝載性能等高規格設計，特別適合德翔亞(ya) 洲區域航線的經營。

　　本船型采用低波浪增阻直艏設計，基於(yu) 多吃水營運工況進行了線型和推進係統優(you) 化，本船型與(yu) 公司上一代產(chan) 品及市場同標準船型相比，在相同航速下，單箱油耗大幅降低。

　　德翔海運目前經營的航線已達56條，營運44艘船舶，總運力為(wei) 98000箱。自有船艘數14艘，其中8條自有船已經加裝脫硫塔，預計明年2月底會(hui) 再增加2艘船完成加裝脫硫塔，屆時將共有10艘船加裝脫硫塔。

　　單箱油耗大幅降低

　　特定航線定製化設計

　　此次簽約據上次簽約時隔一年有餘(yu) ，是黃埔文衝(chong) 與(yu) 德翔海運的再次合作，這是黃埔文衝(chong) 在船型自主研發方麵取得重大突破，也進一步鞏固了公司在支線箱船建造領域的領先地位。

　　本項目的成功簽約打開了疫情期間箱船市場接單難的局麵，在疫情阻礙公司與(yu) 船東(dong) 麵對麵交流的情況下，利用網絡模式洽商合同與(yu) 技術文件，並通過雲(yun) 簽約模式簽署合同。