此外，《交通強國江蘇方案》中還提到，打造徐州觀音機場為(wei) 淮海經濟區中心機場。

　　江蘇目前有9座民用機場，密度頗高。但作為(wei) 經濟大省，也是人口大省的江蘇，一直以來機場“多而不強”，省內(nei) “龍頭”南京祿口機場擠不進全國前十。

　　做大做強南京祿口機場，可謂勢在必行。該方案提出，要高標準建設南京祿口機場，目標到2035年，旅客吞吐量進進全球前五十位。

　　研究“環滬機場群”建設，這是公然報道中，婁勤儉(jian) 首次提出這一概念。這對於(yu) 蘇州、南通等環滬城市來說堪稱利好。

　　作為(wei) 江蘇“龍頭”機場的南京祿口機場，未來將重點加強和全球大型關(guan) 鍵的聯係，瞄準國際化。

　　日前，江蘇省委省政府正式印發《交通強國江蘇方案》。這是一份指導江蘇未來30年交通運輸發展的綱領性文件。

　　淮海經濟區堪稱“航空窪地”。澎湃新聞留意到，橫跨蘇魯豫皖四省十市的淮海經濟區，覆蓋超1億(yi) 人口，目前隻有4座民用機場，分別是徐州觀音機場、連雲(yun) 港白塔埠機場、濟寧曲阜機場和臨(lin) 沂啟陽機場。

　　記者留意到，4月16日，江蘇省委書(shu) 記婁勤儉(jian) 專(zhuan) 題調研了江蘇現代綜合交通運輸體(ti) 係建設。據報道，婁勤儉(jian) 提出，要主動融進國家重大戰略布局，在構建海陸空國際大通道、打造長江經濟帶綜合立體(ti) 交通運輸走廊、完善沿江城市群城際鐵路網、建設環滬機場群等方麵，加強係統研究。

　　未來，這三座已建成或正在規劃研究的機場，或將和上海兩(liang) 大機場一起，組成長三角世界級機場群的核心氣力。

　　這四座機場2019年的旅客吞吐量相加，都未能超過一千萬(wan) 。徐州機場最高，為(wei) 301萬(wan) ，其次是258萬(wan) 人次的臨(lin) 沂機場。不難發現，跨境鐵路 國際物流，徐州觀音機場的中心度目前還不夠高。

　　如此一來，淮安空港可與(yu) 徐州陸港、連雲(yun) 港海港形成三角支撐，相互補充，同時對宿遷電子商務等產(chan) 業(ye) 形成聚合發展。

　　再往北看，據《交通強國江蘇方案》，淮安漣水機場將著力提升航空貨運關(guan) 鍵功能。盡管旅客吞吐量在江蘇九大機場中長期排名靠後，但近年來，淮安漣水機場另辟門路，跨境鐵路 國際物流，瞄準了建設東(dong) 部沿海航空貨運關(guan) 鍵的目標。

　　在江蘇東(dong) 部，方案中提到，要提升蘇南碩放機場的服務能力，並將南通新機場建設為(wei) 上海國際航空關(guan) 鍵的重要組成部分。同時，加強蘇州機場規劃研究。

　　記者從(cong) 相關(guan) 文件看到，《交通強國江蘇方案》中，江蘇對各大民用機場的未來發展進行了正確定位，試圖改變目前“多而不強”的局麵。

　　公然資料顯示，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，2019年，南京祿口機場旅客吞吐量首次突破3000萬(wan) 人次。不過目前，全球前五十強機場的吞吐量是4000萬(wan) 起步，祿口機場距此還有不小差距。