國際航協理事長威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示：“航空旅行需求依然旺盛。經曆兩(liang) 年的封控和邊境限製，人們(men) 終於(yu) 可以奔赴遠方，享受自由的旅行。”

　　看看部分關(guan) 鍵機場的航空公司和旅客所麵臨(lin) 的題目吧。這些機場即使在目前64%的時刻閾值下也無法完成其公告的運力，且將近期施行的限製日均旅客數目的做法延長到10月底。靈活應變對行業(ye) 的成功複蘇仍然至關(guan) 重要。

　　非洲航空公司6月份客運量同比增長103.6%。2022年6月份，運力增長61.9%，載客率上升15.2個(ge) 百分點，鐵路運輸 上海空運，達到74.2%，為(wei) 各地區最低水平。非洲和鄰近地區之間的國際客運量接近疫情前水平。

　　民航資源網2022年8月5日消息：國際航空運輸協會(hui) （IATA，簡稱“國際航協”）2022年6月份航空客運市場定期數據顯示，航空旅行複蘇持續強勁。

　　“機場限製旅客數目的做法，妨礙了航空公司從(cong) 旺盛的需求中受益。希思羅機場試圖將航班服務混亂(luan) 的局麵回咎於(yu) 航空公司。然而，今年前六個(ge) 月的服務水平績效數據顯示，該機場在提供基本服務方麵大失水準，旅客安保服務指標更是大幅下滑了14.3個(ge) 百分點。6月份的數據尚未公布，但預計將是機場自有記錄以來的最低服務水平。”沃爾什先生補充道。

　　同比2021年同期，國際客運量增長229.5%。亞(ya) 太大部分地區放寬旅行限製之舉(ju) 助推了複蘇。2022年6月份國際客運量達到2019年6月份水平的65.0%。

　　與(yu) 往年同期相比，2022年6月份國內(nei) 客運量增長5.2%。大多數市場表現強勁，加之中國國內(nei) 放寬疫情相關(guan) 限製措施，促進了客運量增長。2022年6月份國內(nei) 客運量為(wei) 2019年6月份水平的81.4%。

　　總結

　　拉美航空公司6月份客運量同比2021年同期增長136.6%。6月份運力增長107.4%，載客率增長10.3個(ge) 百分點，達到83.3%。載客率連續20個(ge) 月位列各地區之首後，6月份又下滑至第三位。

　　“隨著北半球全麵進進夏季旅遊旺季，取消旅行限製將開釋大量被壓抑旅行需求的猜測正在得到印證。與(yu) 此同時，滿足這一激增的需求已屬實具有挑戰性，很可能會(hui) 持續布滿挑戰。因此，仍然有必要繼續貫徹航班時刻靈活治理條例。歐盟委員會(hui) 打算回回傳(chuan) 統的80-20要求還為(wei) 時尚早。

　　中國6月份國內(nei) 客運量同比下降45.0%，得益於(yu) 限製措施的放寬，比5月份大幅改善。

　　2022年6月份航空客運總需求（按照收進客公裏或RPKs計算）同比2021年同期增長76.2%，主要受國際客運強勁複蘇的推動。全球客運量目前為(wei) 危機前水平的70.8%。

　　中東(dong) 航空公司6月份客運量同比2021年同期增長246.5%。6月份運力同比增長102.4%，載客率攀升32.4個(ge) 百分點，達到78.0%。

　　國內(nei) 客運市場

　　北美航空公司6月份客運量同比2021年同期增長168.9%。運力增長95.0%，載客率上升24.1個(ge) 百分點，達到87.7%，在各地區中最高。

　　歐洲航空公司6月份客運量同比202年同期增長234.4%。運力增長134.5%，載客率上升25.8個(ge) 百分點，達到86.3%。經季節性調整後，歐洲區內(nei) 國際客運量高於(yu) 疫情前水平。

　　日本6月份國內(nei) 客運量同比2021年同期增長146.4%。

　　注：本文采用基於(yu) 2021年的同比數據，不再與(yu) 2019年數據進行對比，除非另作說明。由於(yu) 2021年客運量數據較低，跨境鐵路 國際物流，部分市場同比增長率非常高，即使市場規模仍明顯小於(yu) 2019年。

　　亞(ya) 太航空公司6月份客運量同比2021年同期增長492.0%。運力增長138.9%，載客率上升45.8個(ge) 百分點，達到76.7%。該地區現在對外國遊客和旅遊業(ye) 相對開放，有助於(yu) 拉動複蘇。

　　國際客運市場