德路裏對多用途和重吊船(MPV/HL)的最新預測顯示,如果新冠肺炎疫情在第4季度前得到控製,散雜貨和項目貨物的需求仍將增長,但非常緩慢。

　　根據2020年第2季度疫情蔓延和全球經濟發展態勢,德路裏在最新出爐的多用途船運預測報告中提出了三種不同的情況。最好的情況是全球經濟在下半年回升,幹貨需求也隨之回升。最壞的情況是2020年未能遏製疫情,導致全球經濟衰退。兩(liang) 者之間的基本狀況可能性最大。

　　基本狀況

　　德路裏的基本判斷是:全球經濟要到第4季度開始複蘇。

　　疫情和石油市場震蕩導致了大規模失業(ye) 和公司破產(chan) ,從(cong) 而將減少投資和世界人口的集體(ti) 購買(mai) 力。

　　MPV/HL(多用途/重吊船)板塊的另一個(ge) 關(guan) 鍵驅動因素是跨界競爭(zheng) 效應,即集裝箱船和散貨船是否繼續侵占該市場。德路裏預計,在基礎情況下,2021年集裝箱需求將出現U型複蘇。但集運供過於(yu) 求的問題不利於(yu) 複蘇,導致班輪公司所占市場份額很難減少。另外,一旦轉用集裝箱運輸,考慮到初始投資成本,托運人和收貨人一般不願意再改回原來的運輸方式。因此,預計市場這部分份額不太可能回到MPV/HL市場,但份額的損失速度將逐步放緩。

　　德路裏預計,到2021年年底前,MPV/HL需求增長將停滯不前,年均增長率僅(jin) 為(wei) 0.3%。

　　最佳狀況預測

　　德路裏認為(wei) ,最好的情況是2020年GDP平穩增長,集裝箱需求疲軟,但與(yu) 2019年相比仍將呈現正增長。預計散貨需求在夏季幾乎不會(hui) 放緩,全年實現穩定增長。

　　在此情況下,盡管MPV/HL的市場份額不太可能恢複,但跨界競爭(zheng) 行業(ye) 的侵占明顯減少,因此在預測期內(nei) ,MPV板塊的需求增長更加活躍。

　　最差狀況預測

　　德路裏認為(wei) ,出現最差情況的可能性越來越大,預計2020年全球經濟將出現衰退。大規模失業(ye) 和企業(ye) 破產(chan) 導致全球市場的不確定性增加,幹貨行業(ye) 的運價(jia) 長期低迷。

　　對於(yu) MPV/HL細分市場,油價(jia) 疲軟使情況更加複雜,在可預見的未來,油價(jia) 仍將低於(yu) 30美元/桶,海工市場運輸需求下降到較低點。集裝箱船和散貨船進一步擠壓了件雜貨運輸行業(ye) 需求,市場份額進一步下降,導致MPV/HL船舶需求負增長。

　　MPV/HL船隊運力

　　預測中唯一穩定的因素是MPV/HL船隊運力。短期內(nei) ,疫情推遲了拆船進度。一旦經濟麵臨(lin) 衰退,拆船量就將上升。德路裏預計報廢的主要是船齡偏老、噸位較小、重吊能力小的船舶。與(yu) 前幾年相比,2020年和2021年的拆船量將增加約15%-20%。

　　新造船方麵,去年該行業(ye) 的活躍度不高,即使在最佳情況下,訂單量也不會(hui) 顯著回升。行業(ye) 現金流緊張,同時缺乏投資熱情。從(cong) 中期來看,石油市場震蕩可能會(hui) 對項目市場和項目船舶需求產(chan) 生負麵影響。最近的新訂單(2018/2019年)傾(qing) 向於(yu) 重吊能力更大的船舶,但預計這一趨勢將減弱。

　　2020-2021年期間,德路裏預計新船交付量將比拆解噸位至少減少100000載重噸,導致船隊總運力在此期間出現小幅收縮。

　　市場前景

　　德路裏表示,疫情導致市場出現重大變化,因此將2020年的費率預測值下調了2%。

　　德路裏預計,在基本狀況下,2020年平均租船費率將保持在2019年的水平。目前看,截至2020年3月底,費率已經開始走弱,盡管幅度不大,預計在夏季仍將維持。這一板塊的波動性有限,因為(wei) 運輸的商品種類繁多。最好的情況是,預計到2020年下半年需求回升,特別是散貨需求,租船費率應該會(hui) 有一定的上升空間,並持續到2021年。

　　在最差的情況下,租船費率將在2021年進一步走弱,直到下半年才會(hui) 複蘇。