VesselsValue看到越來越多曾未或僅(jin) 有極少經驗的新型玩家涉足海工領域，紛紛以曆史低價(jia) 抄底優(you) 質資產(chan) 。

　　且問隨著2019年末PSV價(jia) 值明顯走強，強勁的買(mai) 家市場議價(jia) 能力還能存續多久?

　　海工船舶是為(wei) 了服務於(yu) 海上油氣行業(ye) 的需求而設計建造的特種船舶，包括為(wei) 海上裝置提供供給的平台供應船(PSV)、主要用於(yu) 拖航輔助移動式海上鑽井平台(MODU)和其他海上裝置的三用工作船(AHT / AHTS)，以及在水下作業(ye) 中有大範圍應用的海底支持船。

　　由於(yu) 船隻的專(zhuan) 業(ye) 性，這些船隻不管是新造船還是二手船，通常隻在海工支持船(OSV)船東(dong) 之間完成交易，僅(jin) 有極少數的船隻最終由非海工公司購入(傳(chuan) 統來講，且通常是政府背景機構)。

　　但是，我們(men) 逐漸也見到一批新型買(mai) 家的興(xing) 起。一些之前從(cong) 未或者極少參與(yu) 海工市場的公司，開始利用 OSV船東(dong) 在經曆了五年低迷市場後，麵臨(lin) 財務困境的現狀，以曆史低價(jia) 抄底優(you) 質的資產(chan) 。

　　下圖展示了過去五年來市場價(jia) 值的一路下滑，從(cong) 而導致買(mai) 方的議價(jia) 能力不斷提升。而比較意外的是，這些新型買(mai) 家並非是為(wei) 了在OSV領域競爭(zheng) 而購買(mai) 船隻。相反，一些新型買(mai) 家會(hui) 將這些船舶從(cong) 油氣市場中完全撤離，對於(yu) 賣方來說也不失為(wei) 一件好事。

　　希臘買(mai) 家

　　Panos Laskaridis領導的Baltimed Reefer Service冷藏船公司在2018年9月以108萬(wan) 美元的價(jia) 格收購了由Vard Brattvaag 建造，於(yu) 2004交付的Malaviya Twenty(載重3,300噸)。該船隻以拍賣形式出售，出售時處於(yu) 閑置狀態，並且船舶特檢(SS) 、幹塢檢修(DD)均已到期。VV對該船現在的市場價(jia) 值估值約為(wei) 330萬(wan) 美元。

　　該公司之後的一次收購是在2019年10月，以140萬(wan) 美元的價(jia) 格購買(mai) 了由YVC建造，於(yu) 1999年交付的Stril Neptun(載重3,000 噸)。該船出售時處於(yu) 閑置狀態，並且船舶特檢(SS)、幹塢檢修(DD)均已到期。VV對該船現在的市場價(jia) 值估值約為(wei) 94萬(wan) 美元。

　　加拿大買(mai) 家

　　由Vard Soviknes 建造，於(yu) 2001年7月交付的Highland Fortress(載重3,200噸)，以50萬(wan) 美元的價(jia) 格被出售給IT International Telecom公司。該船自2015年11月起處於(yu) 閑置狀態，並且船舶特檢(SS)、 幹塢檢修(DD)均已到期。VV對該船現在的市場價(jia) 值估值約為(wei) 145萬(wan) 美元。

　　挪威買(mai) 家

　　由Remontowa 建造、於(yu) 2012年交付的Lewek Andes(載重5,200 噸)，在2019年7月的時候，由已破產(chan) 的新加坡巨頭EMAS Offshore以1700萬(wan) 美元的價(jia) 格出售給了REM Offshore公司。在出售之前，此船剛剛通過船舶特檢(SS)。該船計劃被改造為(wei) 海底勘探船。VV對該船現在的市場價(jia) 值估值約為(wei) 1,052萬(wan) 美元。

　　瑞士買(mai) 家

　　由Havyard Leirvik建造,於(yu) 2010年交付的Cristal(載重4,100噸)，在2019年8月的時候，以400萬(wan) 美元的價(jia) 格拍賣出售。該船出售時處於(yu) 閑置狀態，並且船舶特檢(SS)、幹塢檢修(DD)均已到期。出售後，該船被改造為(wei) 海底地質工程船。

　　丹麥買(mai) 家

　　由武昌造船廠建造，於(yu) 2011年交付的Toisa Warrior(載重4,700噸)，在2019年3月的時候，以600萬(wan) 美元的價(jia) 格被法國電信設備公司阿爾卡特-朗訊旗下的Alcatel Lucent Submarine Net公司購入。

　　該船出售時處於(yu) 閑置狀態。VV對該船現在的市場價(jia) 值估值約為(wei) 775萬(wan) 美元。該船計劃從(cong) 2020年4月起在大西洋區域開展海底通訊電纜的維護工作。

　　由Vard Brevik建造，於(yu) 2010年交付的Standard Provider(載重4,800噸)，在2019年10月的時候，被Standard Drilling公司以1,350萬(wan) 美元的價(jia) 格出售給了丹麥的最大的填海及疏浚公司Rohde Nielsen。

　　美國買(mai) 家

　　由Swift Ships建造，於(yu) 1997年交付的HOS Trader(載重1,650噸)，在被出售後被改裝成一艘超級遊艇。該船現名為(wei) 航行者號(Voyager)。

　　但是，並非所有船舶都可獲得非海工市場投資者的青睞，並從(cong) 中受益。

　　由Hellesoy建造，於(yu) 2010年交付的Havila Commander (載重5,500噸)和Havila Crusader(載重5,500噸)，於(yu) 2019年8月掛牌出售，雖然有買(mai) 家表現出購買(mai) 意向，但是交易卻因銀行提出1500萬(wan) 美元每艘的最低售價(jia) 而無法達成。

　　市場傳(chuan) 言稱，Standard Drilling公司曾擬出價(jia) 1100萬(wan) 至1200萬(wan) 美元購買(mai) 這兩(liang) 艘船，卻被銀行拒絕。 VV對這兩(liang) 艘船的價(jia) 值估值分別為(wei) 971萬(wan) 美元和1,032萬(wan) 美元。這兩(liang) 艘船的船舶特檢(SS) 和幹塢檢修( DD)將在2020年底到期。

　　買(mai) 方的高議價(jia) 力會(hui) 持續嗎?

　　從(cong) 下圖中我們(men) 可以看到，2019年底PSV的價(jia) 值明顯走強，市場價(jia) 值已逐步脫離了該類船型的曆史低位水平。因此對於(yu) 希望抄底低價(jia) 資產(chan) 實現獲利的公司而言，他們(men) 可能需要支付比去年略高的價(jia) 格。