疫情對經濟高度全球化時代的航空業(ye) 的打擊是毀滅性的。國際航協IATA預測，預計全年旅客運輸收入會(hui) 減少2520億(yi) 美元。

　　這相當於(yu) 去年全球航空客運收入的五分之二。而這個(ge) 數字很可能進一步擴大。

　　對大多數旅客而言，減少一次飛行，或許隻意味著少買(mai) 回一款機場紀念冰箱貼。但實際上，疫情侵襲的是全球航空業(ye) 的每個(ge) 角落。從(cong) 航空器研發製造開始，經曆航空運輸、機場服務、航空聯盟、金融服務等等，到最終消費者結束的整條產(chan) 業(ye) 鏈。

　　從(cong) 天空到地麵，全球航空業(ye) ，正沿著產(chan) 業(ye) 鏈比慘。

　　美國作家海明威在《喪(sang) 鍾為(wei) 誰而鳴》的扉頁上，引用英國詩人約翰·堂恩的詩歌，“沒有人是一座孤島……”《喪(sang) 鍾為(wei) 誰而鳴》的背景是世界反法西斯戰爭(zheng) 大潮下的歐洲大陸。

　　戰爭(zheng) 未曾隔絕世界成為(wei) 孤島，但疫情做到了——全球有超過數十個(ge) 國家采取“閉關(guan) 鎖國”的緊急措施，絕大部分航線無限期停飛。

　　圖：全球航空公司停飛航班數占比（3月27日更新版）

　　停飛航班，有航空公司出於(yu) 上座率低迷的經濟考量而主動為(wei) 之，也有各國政府為(wei) 了防控疫情而強令禁止。但無論哪種，買(mai) 單者是航空公司。

　　根據國際機場協會(hui) （ACI）數據，歐洲、北美和亞(ya) 太是全球最大的三大航空市場。

　　2015年，歐洲、北美、亞(ya) 太（不含中東(dong) 地區）機場旅客吞吐量全球市場份額分別為(wei) 30.18%，27.48%，27.13%。航空貨運吞吐量全球市場份額分別為(wei) 19.16%；30.68%；35.45%。所剩不到兩(liang) 成份額被拉美、中東(dong) 、非洲區域瓜分。

　　三大航空市場中，歐洲最先撐不住。

　　隨著歐洲和美國的旅行禁令不斷升級，跨大西洋航線這一全球最繁忙的“利潤奶牛”航線被掐斷，對歐洲航空公司的盈利和現金造成巨大衝(chong) 擊。

　　航空專(zhuan) 欄作家高鵬分析，與(yu) 美國的航空業(ye) 相比，歐洲的航空業(ye) 這次麵臨(lin) 的挑戰更大，因為(wei) 歐洲的航空公司盈利能力相對更弱。

　　實際情況比專(zhuan) 家分析更觸目驚心。3月5日，歐洲最大支線航空公司Flybe由於(yu) 本身的財務困難，再加上疫情影響，已宣告破產(chan) ，成為(wei) 疫情中第一家倒閉的歐洲航空公司。

　　3月16日，北歐航空（SAS）宣布裁員90%，涉及11萬(wan) 名員工。此前，挪威航空也宣布暫時裁掉50%的員工。

　　大西洋對岸，美國的航空公司距離破產(chan) ，雖然仍有一步之遙，但股票市值已蒸發殆盡。

　　3月18日，美國航空協會(hui) 緊急發出警告，如果得不到任何救助的話，美國大部分航空公司將在2020年6月30日到12月期間，出現資金枯竭，被迫進入倒閉潮。

　　《華爾街日報》也援引航空業(ye) 和聯邦政府官員的話稱，美國主要幾家航空公司正在起草一份計劃，自願停飛美國境內(nei) 幾乎所有的客運航班（以減少損失）。自疫情暴發以來，美國已經取消了絕大部分國際航班。

　　評級公司標普甚至將美國三大航空公司之一的達美航空，評級下調至垃圾級。

　　疫情基本得到控製的亞(ya) 太市場，也難以“風景這邊獨好”。

　　根據IATA數據顯示，3月份以來，從(cong) 旅客數量上來看，中國國內(nei) 民航客運市場已經出現複蘇跡象，並且，轉折點來得比2003年SARS結束後，早了兩(liang) 個(ge) 月。

　　但是，由於(yu) 歐美地區疫情迅速惡化，人們(men) 出行意願依舊很低，加上航班越來越少，導致中日韓及新加坡等國家旅客數量與(yu) 去年同期相比仍然大幅下跌40%-70%左右。

　　亞(ya) 太航空中心（CAPA）在3月16日警告，如果疫情持續蔓延，到2020年5月底，世界上大多數航空公司將破產(chan) 。

　　要熬過寒冬，歸根結底要倉(cang) 廩充實，對航空公司而言，必須有足夠的現金儲(chu) 備。

　　IATA數據顯示，全球航空公司的現金儲(chu) 備中位數在2個(ge) 月左右，然而，目前發達國家普遍預計疫情的封鎖要持續3個(ge) 月。

　　這意味著，有一半的航空公司距離生死大限不到三個(ge) 月。

　　國際航空運輸協會(hui) 總經濟師布賴恩·皮爾斯表示，75%的航企手頭現金不足以負擔今後3個(ge) 月不可避免的固定成本開支。圖片來源：新華社

　　航空產(chan) 業(ye) 鏈下遊慘遭疫情重創，倒逼上遊作出反應。

　　在缺乏現金流入的情況下，各大航空公司購新機、換機、維修、更換零件需求大幅下降，導致空客、波音等飛機製造廠商的訂單進一步減少。

　　通用電氣計劃在航空部門裁減約10％，即約2600名的美國員工。