2019年台灣地區造船業(ye) 產(chan) 值增幅達25.2%，創下11年來新高，其中大型遊艇訂單總長度在亞(ya) 洲各個(ge) 國家和地區排名第一。

　　造船業(ye) 是台灣重要的傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) ，主要產(chan) 品包括集裝箱船、貨船、大小型機動遊艇、漁船、工作船等。根據2018年的調查統計數據，台灣在運營船舶企業(ye) 共計188家、從(cong) 業(ye) 人員約7400人，以中小型廠商為(wei) 主，員工不足200人的企業(ye) 占比98%；大部分企業(ye) 分布在高雄，共110家，占比59%。

　　台灣地區“經濟部”的統計數據顯示，得益於(yu) 台艦台造和海上風電政策，2019年台灣船舶製造業(ye) 產(chan) 值達到新台幣271億(yi) 元（約合人民幣62.84億(yi) 元），同比增長25.2%，增幅為(wei) 2008年以來新高。

　　從(cong) 產(chan) 值來看，台灣造船業(ye) 產(chan) 值在1995年時突破新台幣300億(yi) 元，2008年受益於(yu) 新興(xing) 亞(ya) 洲國家經濟增長與(yu) 運輸需求擴張，產(chan) 值攀升至曆史高峰達到新台幣491億(yi) 元。不過，受金融風暴衝(chong) 擊後，每年大致維持在新台幣350億(yi) 元左右。

　　在2016年到2017年間，由於(yu) 航運市場低迷、貨船需求下滑，台灣船舶製造業(ye) 產(chan) 值連續兩(liang) 年呈現負增長。2018年，隨著台灣政府積極推動台艦台造，加上遊艇出口訂單增加，年增長率由負轉正，2019年產(chan) 值更回升至新台幣271億(yi) 元，增幅25.2%達到過去11年來最高水平。

　　以船型分類，集裝箱船和其他船舶產(chan) 值約占70%左右，2019年憑借台艦台造專(zhuan) 案與(yu) 風力發電工作船訂單助力，產(chan) 值達新台幣198億(yi) 元（約合人民幣45.92億(yi) 元），是台灣船舶製造業(ye) 增長的主要貢獻來源。

　　其次則是遊艇產(chan) 值，由於(yu) 近年來建造廠商加強了上下遊供應鏈整合，並向高附加值與(yu) 定製化產(chan) 品發展，加上積極開拓出口市場，2019年產(chan) 值達到了新台幣64億(yi) 元（約合人民幣14.84億(yi) 元），創2010年以來新高，同比增長9.4%。

　　台灣地區“經濟部”指出，台灣的遊艇製造以出口為(wei) 主，2019年出口值達2.3億(yi) 美元，占整體(ti) 船舶出口值的57%，同比增長38%。由於(yu) 廠商積極投入研發製造，提高產(chan) 品品質深獲市場肯定，台灣遊艇製造商目前已經與(yu) 美國簽訂長期合同，出口以美國為(wei) 主，占68.7 %，其次是澳大利亞(ya) 占13.8%，意大利占3.7%，日本占2.6%。

　　根據知名遊艇雜誌Boat International統計，去年全球各地大型遊艇訂單總長度排名，意大利以14374米排名第一，之後依次是荷蘭(lan) 、土耳其、英國和德國，台灣則以1852米排名第六，在亞(ya) 洲各個(ge) 國家和地區中位居第一。另外，在全年全球遊艇接單前20大製造商中，台灣東(dong) 哥企業(ye) （Ocean Alexander）與(yu) 嘉鴻遊艇分別排名第7和第9，這顯示出，台灣遊艇製造實力受到國際肯定。