當前，有一種觀點認為(wei) ，航運業(ye) 很可能在2050年之前實施更為(wei) 嚴(yan) 格的碳減排法規，如今選擇LNG作為(wei) 船用燃料的人將來可能遭受損失，那麽(me) 如何才能避免LNG動力船舶不會(hui) 淪為(wei) 擱淺資產(chan) 呢?

　　LNG是現階段最“現實”的替代燃料

　　雖然LNG燃料相比於(yu) 傳(chuan) 統的船用燃油是一種清潔能源，但是它源自化石燃料，減排效果有限，因此並非解決(jue) 氣候危機的良策。但現階段來看，LNG成為(wei) 替代燃料的可行性最強，許多專(zhuan) 家表示，船東(dong) 投資LNG動力船可以將碳排放降低20%，還能消除或降低氮氧化物、硫氧化物以及顆粒物的排放。

　　而且與(yu) 氫氣、氨氣等清潔能源相比，LNG基礎設施更加完備，應用範圍更為(wei) 廣闊，操作技術也相對成熟。因此，LNG燃料是目前唯一一種能夠在全球範圍得到大規模應用的替代燃料。

　　此外，目前國際石油市場動蕩導致油價(jia) 飆升，LNG燃料價(jia) 格優(you) 勢得以凸顯，使用LNG作為(wei) 船用燃料的船東(dong) 可以避免地緣政治衝(chong) 突帶來的價(jia) 格衝(chong) 擊。這些因素表明，LNG燃料仍將在IMO 2030碳減排行動中發揮重要作用。

　　至於(yu) 航運業(ye) 的零碳目標，專(zhuan) 家認為(wei) ，能使零碳未來成為(wei) 現實的隻有碳減排，而不是碳補償(chang) (Carbon Offset)。牛津大學Rupert Stuart-Smith博士明確指出，使用“綠色”技術抵消碳排放根本無法實現去碳化。“唯一一種能真正抵消碳排放的方法就是把它們(men) 吸出來然後進行地質封存。”

　　LNG動力船何時麵臨(lin) 擱淺風險?

　　據研究機構數據顯示，全球天然氣燃料需求將在15年後達到峰值。

　　倫(lun) 敦大學學院能源研究院的Tristan Smith博士表示：“接下來10年裏，我們(men) 所麵臨(lin) 的挑戰是如何在應對LNG衰落的同時找出零排放燃料。”

　　如何避免LNG動力船成為(wei) 擱淺資產(chan) ?

　　投資人要怎樣才能安然無恙地退出LNG市場呢?

　　人工合成LNG燃料也許是一種答案，可以幫助LNG動力先行者確保自己的船舶不至於(yu) 變成華而不實的“白象”。但是，倫(lun) 敦大學學院可持續資源研究院教授Paul Ekins OBE指出，沒有人能以無知為(wei) 借口，假裝碳排放法規不會(hui) 出現。他表示：“我覺得我們(men) 必須意識到，正如政府間氣候變化委員會(hui) 在2018年11月發布1.5攝氏度升溫報告時指出的，這場博弈的目標將是淨零排放……如果你現在投資的東(dong) 西不能在2050年之前實現淨零排放，那就別指望得到回報。”

　　地中海航運也是LNG燃料應用的先行者之一，目前正在建造5艘價(jia) 值50億(yi) 歐元的LNG動力郵輪，將在2022年之後陸續交付。該公司執行副總裁Bud Darr認為(wei) ，要確保如今投資的LNG動力船不淪為(wei) 擱淺資產(chan) 還應當采取“多管齊下”的碳減排措施。

　　Bud Darr指出，如果隻采用一種碳減排方案，通往低碳未來的路肯定走不通，航運業(ye) 應當探索多種減排措施，尤其是關(guan) 於(yu) LNG船用燃料的措施。“碳捕捉能起到作用，生物原料也能起到作用，零碳或接近零碳的人工合成LNG產(chan) 品更是大有用處……我認為(wei) ，如果最終證明LNG不是長久之策，也能找到一種解決(jue) 方式不至於(yu) 把先行者逼入絕境，可以讓他們(men) 逐漸處理這些船隊。”

　　Ekins教授也讚成這種看法，他表示：“我們(men) 需要有一種雙向意識，那些我們(men) 在尚未確定零排放目標之前、帶著良好初衷投資的資產(chan) ，我把它們(men) 稱為(wei) ‘有良好初衷’的擱淺資產(chan) ，對於(yu) 這些資產(chan) 行業(ye) 需要具備一種補償(chang) 機製。”