在今年全國兩(liang) 會(hui) 的部長通道上，中國民用航空局局長馮(feng) 正霖曾表示，民航局將進一步改進服務措施，提升服務品質，推進機場餐飲“同城同質同價(jia) ”。9月13日，寧夏銀川河東(dong) 機場發布消息，宣布將全麵下調餐飲價(jia) 格。本次餐飲調價(jia) 共涵蓋麵食、快餐、蓋飯、砂鍋、小吃、咖啡、奶茶等九個(ge) 大類的209款餐品，調整後，航站樓整體(ti) 餐飲價(jia) 格將有較大降幅。其中，最受旅客關(guan) 注的牛肉麵價(jia) 格調整後降幅達54%。

　　機場餐飲價(jia) 格過高，已成為(wei) 旅客反映最強烈的問題之一。需要強調的是，機場所處地理位置決(jue) 定了其特殊性，空間相對封閉且獨立，不像城市中心的商業(ye) 地段是連成片的、餐飲可供消費者隨意選擇。停留在機場裏的旅客，如果有餐飲消費需求，即使麵對過高的價(jia) 格，也很難有其他更好的選擇，因此機場餐飲具有很強的資源排他性。

　　另外，機場餐飲也缺乏分層化。在許多消費領域，比如繁華的商業(ye) 街，雖然臨(lin) 街餐飲價(jia) 格也很高，但在周邊的小巷或非臨(lin) 街地段，餐飲價(jia) 格會(hui) 相對便宜很多，可以為(wei) 不同層次的消費者提供不同的選擇。機場餐飲的最大特點就是各家餐飲價(jia) 格都很高，不管旅客消費能力是否存在差異，都要麵對同樣高的餐飲價(jia) 格。旅客們(men) 對機場餐飲的不滿，針對的不僅(jin) 是“價(jia) 高”，還有“質次”，餐飲的質量與(yu) 價(jia) 格並不匹配。

　　從(cong) 前，乘坐飛機是很奢侈的消費行為(wei) ，消費者大多屬於(yu) 經濟條件相對不錯的高端人士，機場餐飲專(zhuan) 門針對這類旅客提供“貴族式消費”情有可原。但隨著人民群眾(zhong) 生活水平不斷提高，以及機票價(jia) 格不斷下調，國民出行的需求量大大增加，民航服務開始從(cong) 小眾(zhong) 化走向大眾(zhong) 化，旅客需求也在發生變化。就連民航價(jia) 格都在隨著淡旺季的變化而采取不同的價(jia) 格區間，機場餐飲又怎能一成不變呢？這顯然不符合基本的經濟學常識。

　　雖然機場商家對餐飲價(jia) 格高低有定價(jia) 的自由，但消費者同樣有選擇的自由。機場可以把餐飲價(jia) 格定得很高，旅客可以選擇不吃，或者通過自帶食品來滿足需求，機場餐飲最終變成一個(ge) 高價(jia) 格、高利潤、低銷量的運營模式，不僅(jin) 不符合機場為(wei) 大眾(zhong) 服務的宗旨，也不利於(yu) 機場餐飲生態的長遠發展。

　　“同城同質同價(jia) ”是機場餐飲回歸服務型經濟的必由之路，也是機場餐飲市場化的選擇。但是，機場餐飲價(jia) 格回歸理性，不僅(jin) 需要餐飲商家同心協力，也需要機場管理方大開方便之門，不能以高額租金及其他形式的高額管理費來增加餐飲商家的成本。

　　如果機場管理方能把租金及管理費下調至合理水平，相當於(yu) 降低了餐飲商家的運營成本，商家絕對不會(hui) 寧願生意慘淡也要維持虛高的價(jia) 格。餐飲價(jia) 格一旦回歸理性，越來越多的旅客就會(hui) 加入機場進餐的隊伍，成交量的倍數級增長足以覆蓋餐飲價(jia) 格下調的損失。商家盈利了，也可為(wei) 機場提供長期穩定的租金，從(cong) 而實現三方共贏。

　　寧夏銀川河東(dong) 機場已經先行一步，其他一線城市機場也應加快改革步伐，合理控製機場店麵租金，助力餐飲商家讓利促銷，實現共贏。另外，機場應對餐飲服務商家進行定期考核，對那些價(jia) 高質次、被投訴較多的商家予以淘汰，推動機場商圈形成進出有度的良性循環。