綜合倫(lun) 敦和希臘船舶經紀消息稱，各地船東(dong) 繼續回到造船市場，特別以貨櫃船、液化氣運輸船和離岸鑽井設備最受青睞，正穩定吸收韓國造船業(ye) 的產(chan) 能，新幹散貨船需求則減少。

倫(lun) 敦克拉克森船舶經紀報告指出，貨櫃船、液化氣運輸船和離岸鑽井設備都是韓國造船業(ye) 現時的業(ye) 務重點，分配更多產(chan) 能建造該批船舶，因此目前最能在造船市場中受惠。經曆過去兩(liang) 年的新船訂單低潮期，韓國船廠曾出現產(chan) 能過剩的疑慮，特別是在2013年或之後，但該部分產(chan) 能現時已在開始陸續被吸收。

繼多家國際主要班輪公司在年初買(mai) 船後，貨櫃船仍獲不少船東(dong) 追捧，較近期的訂單來自挪威大船東(dong) 約翰．費特烈臣旗下租船公司的SFI，向上海船廠訂造4艘4800箱貨櫃船，約值2.3億(yi) 美元，在2013年交付後租予德國漢堡南方。希臘船東(dong) 最近一周亦訂造最少4艘貨櫃船，1700箱和6700箱各有兩(liang) 艘。

船東(dong) 買(mai) 貨櫃船的熾熱情緒在今年首季持續，Golden Destiny稱，外界已估計新貨櫃船訂單占現有船隊比率已由去年底的25%升至28%。此外，隨著更多班輪公司選用超大型貨櫃船，有傳(chuan) 法國達飛輪船與(yu) 德國大船東(dong) 彼德．奧芬聯手，與(yu) 韓國三星重工進行談判，爭(zheng) 取將5艘1.28萬(wan) 箱貨櫃船訂單加大為(wei) 1.6萬(wan) 箱船。馬士基航運亦準備行駛選購權，再買(mai) 入10艘1.8萬(wan) 箱船，不難預見未來的貨櫃航運市場會(hui) 充斥著特大型船舶。

Golden Destiny報告顯示，上周簽訂的離岸鑽井平台和鑽井船訂單達到9艘，交易金額按周大增50%。該行亦指出，受日本地震後需求因素帶動，船東(dong) 都看好液化氣運輸船的需求前景，料此情況仍會(hui) 持續。