首先，渡輪率先采用零排放技術是有充分理由的。短途航線和定期的掛靠港為(wei) 船載儲(chu) 能技術提供了機會(hui) ，而輪渡市場正是這一商業(ye) 案例將潮流轉向零排放。在岸電基礎設施的支持下，一個(ge) 充滿電的電池組可以用來推動船舶沿著一條可預測的航線行駛，相對較低的運營成本和很少的損耗，船舶隻需靜靜地在碼頭重新充電。

　　最近，航運電池論壇吸引了人們(men) 對渡輪電氣化的興(xing) 趣，該論壇統計了177艘電池動力的渡輪（汽渡和/或客渡）。其中，101艘渡輪已投入運營，76艘正在建造中。

　　開創性變革

　　即將在美國建造的首批“全電力”船舶是兩(liang) 艘新的“霧中少女”型旅遊渡輪，該渡輪采用了ABB集團的推進係統。這些尼亞(ya) 加拉大瀑布遊輪將由一對總容量為(wei) 316千瓦時的電池組供電，在兩(liang) 個(ge) 雙體(ti) 船船體(ti) 之間平均分配，並創建兩(liang) 個(ge) 完全冗餘(yu) 的獨立電力係統。乘客上下船時，船舶充電。岸電充電隻需要7分鍾，電池組就可以重新為(wei) 電推馬達提供動力，而這些馬達本身也能輸出400千瓦（563馬力）的電能。這一切將由ABB集團的綜合電力和能源管理係統（PEMS）控製，該係統將優(you) 化船上的能源使用。

　　現有的船舶 可持續的未來

　　然而，無論大小，大多數短途渡輪和航線上都可以進行“電改”。例如，2018年，在ABB集團的領導下，在丹麥和瑞典之間運營的兩(liang) 艘ForSea（瑞典渡船運營商）渡輪成為(wei) 運營中最大的電池動力渡輪。另一個(ge) 值得注意的ABB集團項目是對運營於(yu) 意大利馬焦雷湖上的1965年建造的“聖克裏斯托福羅”號渡輪的改裝，該渡輪將安裝一套完整的動力和推進係統，使船舶能夠在混合和零排放模式下運行，包括ABB的電池和儲(chu) 能控製係統。

　　節約成本和減少排放

　　在最近對美國國會(hui) 一個(ge) 小組委員會(hui) 的證詞中，ABB集團概述了經濟如何支持渡輪電氣化。雖然實現零排放意味著更高的支出，但運營成本也將降低。ABB集團已經為(wei) 帶有各種推進裝置的渡輪建立了成本模型；全電力係統可以在6年內(nei) 收回成本。

　　與(yu) 電動汽車一樣，更廣泛的部署和進一步的研發隻會(hui) 降低零排放方案的前期資本投入。

　　排放量的爭(zheng) 論一如既往地引人注目：ABB集團的電池驅動渡輪模型設想，與(yu) 傳(chuan) 統設置相比，每年的二氧化碳排放量將大幅減少。

　　渡輪不是唯一船型

　　比較中肯的說法是，無論是由柴油或液化天然氣混合動力、全電池動力還是基於(yu) 燃料電池的解決(jue) 方案組成，當今大多數“替代”推進裝置都圍繞著一個(ge) 電氣化係統展開。

　　盡管“不太可能大小通吃”，ABB集團相信，未來的船舶肯定是電氣化、數字化和互聯的。無論能源是燃料電池、電池、氨燃料發電機，還是波能收集係統，電力係統都能將它們(men) 整合在一起。

　　這意味著，隨著新能源的開發，基於(yu) 電力的動力總成是經得起未來考驗的，這是美國在這方麵具有特殊意義(yi) ，美國《瓊斯法案》下的船舶可能會(hui) 在其50多年的使用壽命中進行多次動力改裝。