在政府通過新法案後，持續一周的加拿大太平洋鐵路（CP）罷工終於(yu) 結束，卡爾加裏的鐵路線於(yu) 1日清晨恢複運營。是次罷工對鐵路公司本身和其他業(ye) 界運輸均造成不小影響。

　　加拿大穀物種植者（GGC）執行董事菲利普表示，“我們(men) 很高興(xing) 看到鐵路恢複運營。”他說，“罷工造成近1600萬(wan) 噸糧食積壓。航商需要數月時間才能順利解決(jue) 糧食積壓問題，現在我們(men) 更擔心這次罷工的長期影響，擔心有損我們(men) 作為(wei) 可靠供應商的聲譽。”

　　加拿大林業(ye) 產(chan) 品協會(hui) （FPAC）稱，在罷工持續的7至10天內(nei) ，他們(men) 通過提供鐵軌車來滿足成員公司的運輸需求。發言人伊莎貝拉表示，“即使在最好的情況下，我們(men) 也很難獲得足夠的鐵軌車來滿足成員公司的所有需求。所以現在我們(men) 擔心，太平洋鐵路試圖全麵恢複運營會(hui) 麵臨(lin) 乘數效應。”

　　BMO資本市場分析師夏蒙表示，“此次罷工將造成每天約1300萬(wan) 美元的損失，並使該季度損失將近10萬(wan) 車貨運量。而這些損失的貨運量將部分轉移到其最大競爭(zheng) 對手加拿大國家鐵路那裡。”

　　激進派投資家艾克曼表示，本周將選出一位終身CEO接任Green，他將與(yu) 卡車司機工會(hui) 起草一份新合同。他表示他心目中的繼任者將會(hui) 是Harrison，他善於(yu) 採用直接方式談判，與(yu) 工人們(men) 麵談。

　　今年67歲的Harrison曾執掌過加拿大國家鐵路，如果能夠當選，他的目標是到2015年使公司的營運比率達65%。在最近一季的報表中，CP運營費用佔銷售額的80.1%。彭博產(chan) 業(ye) 的一位分析師Klaskow稱，“這是非常有趣的談判動力，因為(wei) 提高營運比率不僅(jin) 要使運輸網絡更有效運行，還需要削減成本。與(yu) 此同時，雖然員工也希望提高公司效益，但他們(men) 並不希望放棄任何利益。”