隨著中國碼頭陸續複工、進口鐵礦石需求逐步增溫，中國進口鐵礦石近期報價(jia) 反彈超過7%。波羅的海幹散貨運價(jia) 指數（BDI）在上周開始反彈，連續六天持續上揚，截至2月21日報收497點，上升17點，漲幅3.54%。

　　此前，由於(yu) 淡季因素加上新型冠狀病毒疫情影響，BDI指數在近一個(ge) 月以來暴跌約40%。目前，好望角型散貨船現貨運價(jia) 已經降至每日僅(jin) 3000美元水平，嚴(yan) 重低於(yu) 航運公司成本價(jia) 的15000美元。巴拿馬型散貨船現貨運價(jia) 為(wei) 每日4500美元，也低於(yu) 成本價(jia) 的9000美元。而在上周連日反彈之後，BDI指數累計漲幅已經超過了10%。

　　雖然目前BDI指數仍然處於(yu) 相對低點，不過分析師認為(wei) ，目前中國已經陸續複工、逐步恢複運載需求，而且第二季度是北半球穀物運輸旺季、需求將更加明顯，在這些因素影響下，散貨船運價(jia) 有望增長，BDI指數也可隨之回升。

　　分析師預計，目前運價(jia) 已經跌至穀底，BDI指數將會(hui) 逐季回穩，預計到第二季度有望回升至 1000 點之上。考慮到去年全年BDI指數平均為(wei) 1353點，在今年市場基本供需麵更加平衡的狀態下，平均指數將可以回升至1300點至1500點區間。

　　有散貨船船東(dong) 認為(wei) ，第一季度春節假期加上疫情爆發這一突發外在因素，是導致第一季度運價(jia) 走低的主因。不過，整體(ti) 而言，穀物、鐵礦砂等散運需求仍然存在。目前看來，這些影響需求的不利因素主要是季節性和短期因素，短暫衝(chong) 擊過後，運價(jia) 將逐漸平穩。

　　除了中國疫情因素之外，第一季度，巴西淡水河穀受水災影響，鐵礦砂產(chan) 量由原先的6800-7200萬(wan) 噸下調至6300-6800萬(wan) 噸。不過，全年依然維持在3.4億(yi) 噸，年增幅12.6%的目標，之後三個(ge) 季度平均每季產(chan) 出9000萬(wan) 噸，不僅(jin) 大大高於(yu) 第一季度，也高於(yu) 去年二至四季度的產(chan) 出量。

　　分析師指出，2019年巴西鐵礦砂出口到中國從(cong) 4月開始發貨，加上同年第二季度中國回補鐵礦砂使得好望角型散貨船運價(jia) 從(cong) 每日3500美元一路飆升至9月的每日38000美元，因此，預期隨著中國逐步複工以及巴西發貨回溫下，好望角型散貨船運價(jia) 有機會(hui) 落底反彈。

　　從(cong) 整體(ti) 供需麵來看，去年散運市場運力供給增長率為(wei) 3.5%，需求增長率為(wei) 1.4%。今年，研究機構預估，市場供給增長率將降至3.3%，需求增長率則將增至2.7%，整體(ti) 散運市場狀況並不悲觀。