馬士基航運公司是全球最大的集裝箱運輸線，到今年年底，其船隊所消耗的重油（HFO）數量將增加一倍以上。

　　在昨天的2019年業(ye) 績發布會(hui) 上的一次投資者電話會(hui) 議上，馬士基此前曾反對洗滌塔，他透露該公司現已簽署了使用大量廢氣淨化係統的協議。

　　馬士基公司目前的燃料消耗量分為(wei) 10％，即ECA區域的0.1％硫磺燃料，80％的低硫燃料油和10％HFO。昨天公布的計劃是，到2020年底將HFO使用量提高到25％。

　　馬士基每年使用大約1200萬(wan) 噸的船用燃料，因此到今年年底，它可能會(hui) 使用300萬(wan) 噸的HFO，這取決(jue) 於(yu) 冠狀病毒在中國造船廠造成的洗滌器安裝延遲。

　　HFO和VLSFO之間的價(jia) 格差現在已經跌至每噸200美元以下。

　　馬士基逐漸改變了對洗滌器的立場。最初，隨著IMO2020的臨(lin) 近，它決(jue) 定購買(mai) 大約30個(ge) 洗滌器來試用這項技術。此後，該公司對這些設備的投入遠遠超過了其他公司，尤其是大型集裝箱船。 2M合作夥(huo) 伴MSC是在洗滌器上投入最多的班輪，迄今為(wei) 止已購買(mai) 了約250台。

　　自1月1日限硫令正式開始以來，全球已有超過10％的集裝箱船配備了洗滌器，Alphaliner的分析師預測，到2022年底，數量將增長到1000艘船，相當於(yu) 1000萬(wan) 標準箱。

　　同樣在昨天，馬士基公司首席執行官Soren Skou討論了冠狀病毒是如何影響其業(ye) 務的，這家丹麥航空公司自農(nong) 曆新年以來取消了50多次航行。

　　斯庫警告說，由於(yu) 冠狀病毒的爆發，全球最大的海洋運輸船正在中國港口遭受嚴(yan) 重破壞。

　　“在（中國）碼頭，我們(men) 承受著巨大的壓力，因為(wei) 港口沒有足夠的工人來搬運集裝箱，沒有足夠的卡車司機來搬運貨物，也沒有人在工廠或倉(cang) 庫接收貨物，” Skou說過。

　　Skou表示，馬士基（Maersk）估計中國工廠的產(chan) 能利用率為(wei) 50％至60％，並預測到3月第一周產(chan) 量將提高到90％。