因日元匯率走低，一些日本船廠的檔期已排至三年開外。

　　隨著日幣貶值，日本中型船廠的船塢空位正被迅速填滿，部分船廠通過場外交易簽署遠期合約，從(cong) 而將檔期排到2017年。

　　拿訂單最活躍的船廠要屬大島造船（Oshima）與(yu) 尾道造船（Onomichi）。這兩(liang) 家船廠擁有的遠期合同均已超過三年，在日本船廠手持訂單總數中占據大頭。

　　近來市場對超大靈便型船與(yu) ultramax型散貨船的需求相當強勁，此外中程與(yu) 遠程油輪也持續升溫，這些日本船廠於(yu) 是抓住時機，乘勢跟進。

　　目前經紀商為(wei) ultramax型新造船給出的報價(jia) 約為(wei) 2600萬(wan) 美元，按現行匯率計算，日本船廠可賺得25億(yi) 日元左右，而年初時僅(jin) 折合19億(yi) 。由此可見，匯率是日本船廠再獲競爭(zheng) 優(you) 勢的一個(ge) 主因。

　　盡管在幹散貨新船的造價(jia) 方麵，日本船廠總體(ti) 上仍比中國的競爭(zheng) 對手貴出不少，但通過貨幣避險工具，以及從(cong) 批量生產(chan) 中節省下來的資金，這些船廠依然能成功達成交易並有利可圖。

　　得益於(yu) ultramax型船的強勁走勢，專(zhuan) 門從(cong) 事幹散貨運營的大島造船同樣成績斐然。據Clarksons的數據估算，大島造船目前的手持訂單數達到72艘之多，合計噸位數達450萬(wan) 載重噸，已經確認的交付期一直排到 2016年底。

　　另據了解，其它日本主要中型船廠如常石造船（Tsuneishi）以及今治造船（Imabari）等也在就2017年的交付檔期與(yu) 買(mai) 方展開洽談。