針對2014開年數周以來，超大液化氣船（VLGC）新單井噴的現象，丹麥丹斯克銀行(Danske Bank)向業(ye) 界發出警告

　　《貿易風》上周五曾報道，一支名為(wei) “中國和平”（ China Peace，據稱與(yu) 中國宋慶齡基金會(hui) 有關(guan) 聯）的基金成為(wei) 這一板塊的新生力量，並擬在大宇造船（DSME）簽下8艘VLGC訂單；此外，Latsis在現代重工（HHI）所持2艘船的訂單也於(yu) 近期生效。

　　與(yu) 此同時，中資船東(dong) –山東(dong) 海運正與(yu) 江南船廠“眉來眼去”，商談訂造6艘8.3萬(wan) 立方米的新船。

　　該行分析師Bjorn Kristian Roed指出，“中國和平”訂的這批船指定是為(wei) 中石油（CNPC）服務，這難免引發一個(ge) 疑問，即是否在LPG領域，中國也將采取“國氣國運”的策略。

　　“不過我們(men) 並未將此視作風險，與(yu) 幹散貨及原油貿易一樣，中資航企日漸湧現，然後承擔部分不斷增長的進口量 – 這很自然，”他說。“但這不致於(yu) 剝奪國外航企參與(yu) 競爭(zheng) 的機會(hui) 。”

　　不過，在該板塊訂單本已創紀錄的情況下，再“雪上添霜”的確令人擔憂。

　　需有所克製

　　Roed指出，若“中國和平”所持備選訂單全部生效，那麽(me) 2016年的VLGC交付量將超出他的預期。

　　“隨著潛在新單及備選訂單生效的消息不斷湧現，我們(men) 的確擔心，2016年交付的新船量恐將超過原有預期。”

　　“如此一來，2016年的船舶利用率及運價(jia) 都會(hui) 有下行風險。因此業(ye) 內(nei) 須加以自律，直到我們(men) 對2016年LPG的增產(chan) 前景有更清晰的預期。”

　　當然該板塊也有比較正麵的消息 − 丹斯克銀行稱，目前全球VLGC船隊中有33艘已超過20年船齡。