中國沿海煤炭首筆運力交收產(chan) 品的達成，為(wei) 全球航運市場的發展探索出一個(ge) 全新的風險管理模式，既實現船貨雙方通過衍生品工具控製風險，又方便企業(ye) 進行套期保值操作。

　　10月24日，在“航運運力交收產(chan) 品技術研討會(hui) 暨全球首次運力交收說明會(hui) ”上，上海航運運價(jia) 交易有限公司（SSEFC）推出其成功實踐的創新產(chan) 品——中國沿海煤炭實際運力交收，為(wei) 航運業(ye) 風險管理的提升和轉型發展帶來新機遇。

　　中國沿海煤炭運力交易合同具有實際運力交收功能，由SSEFC於(yu) 去年10月10日上市，並於(yu) 近期實現首次交付。與(yu) 此同時，上海出口集裝箱和國際幹散貨期租運力交易合同的改造和試運行也於(yu) 上半年完成。這一係列的創新產(chan) 品，有利於(yu) 航運金融更好地服務於(yu) 實體(ti) 產(chan) 業(ye) ，引起業(ye) 內(nei) 廣泛關(guan) 注和積極參與(yu) 。

　　上海市虹口區副區長，上海市金融辦領導徐彬表示，此次SSEFC全球首創的航運運力交收產(chan) 品正是突破了此前航運金融產(chan) 品數量少，種類單一，缺乏創新的現狀，希望以後還能有更多的創新產(chan) 品問世。

　　10月24日，在“航運運力交收產(chan) 品技術研討會(hui) 暨全球首次運力交收說明會(hui) ”上，上海航運運價(jia) 交易有限公司推出中國沿海煤炭實際運力交收產(chan) 品，為(wei) 全球首創

　　首筆運力完成交付

　　9月下旬，在上海羅涇港碼頭，隨著“華浩57”輪的順利抵達並卸下4.5萬(wan) 噸動力煤，綠地能源集團有限公司（綠地能源）與(yu) 浙江中能華航船務公司（中能華航）在上海航運交易所打造的平台——SSEFC，成功完成“中國沿海煤炭——秦滬線NS1409”運力交易，首次實現實際運力交付的交割方式，這在全球航運金融衍生品交易中尚屬首次。

　　參與(yu) 交收的中能華航通過此次實際運力交付實現了套期保值的目的，取得了高於(yu) 即期市場價(jia) 格的預期收益；交收的另一方綠地能源通過交易，不但在第一時間與(yu) 中能華航配對成功，同時通過航運金融衍生品市場實現了價(jia) 格發現功能，提前數月鎖定運輸成本，避免運費波動風險，穩定了生產(chan) 經營。

　　中國沿海煤炭首筆運力交收產(chan) 品的達成，不僅(jin) 是全球航運金融衍生品創新發展的裏程碑，更為(wei) 全球航運市場的發展探索出一個(ge) 全新的風險管理模式。運力交收模式實現了船貨雙方通過衍生品工具控製風險，方便地在市場上進行套期保值的目的。

　　運力交收是實現套期保值的重要一環，是聯係遠期交易與(yu) 即期交易的橋梁和紐帶，以實際運力交收方式了結交易，也是套期保值實現的一種途徑。

　　運力交收模式從(cong) 本質上真正激發了航運產(chan) 業(ye) 的市場功能，實現金融資本與(yu) 產(chan) 業(ye) 資本的有效融合，遠期交易價(jia) 格與(yu) 即期現貨價(jia) 格有機聯動，使航運金融衍生品市場真正發揮發現價(jia) 格、分散風險的功能。

　　SSEFC設計並首創的以實際運力交收的交易產(chan) 品，填補了國內(nei) 外市場在這一領域的空白，掀開了全球航運衍生品市場發展的新篇章。航運運力交易平台的建立，旨在通過價(jia) 值規律這隻“無形的手”實現對航運資源的優(you) 化配置。

　　惠及多方

　　SSEFC的運力交收產(chan) 品，一方麵，讓船貨雙方訂艙攬貨變得更加便捷高效，無需經過任何代理環節，就可以在市場上尋找到具有優(you) 質資信的對手企業(ye) ；另一方麵，運力交收這一航運金融產(chan) 品並未摒棄產(chan) 品的金融屬性，投資者可以像投資其他任何金融產(chan) 品一樣簡單高效地對該產(chan) 品進行風險投資。

　　更重要的是，運力交收產(chan) 品從(cong) 根本上使航運金融衍生品市場與(yu) 實體(ti) 航運市場互相聯動，衍生產(chan) 品價(jia) 格與(yu) 現貨價(jia) 格趨於(yu) 一致，使航運金融衍生品市場真正發揮航運市場晴雨表的功能。

　　綠地能源總經理趙靖在分享企業(ye) 的成功實踐經驗時表示，期貨是市場經濟不可缺少的一部分，首先，通過運價(jia) 交易平台，貨主可以直接接觸運力並鎖定運力，以保障運力的供給；其次，在遠期成本核算上可以獲得保障。

　　以前，在運力上無法得到保障，且由於(yu) 運費波動的不確定性，商品的成本也無法鎖定。其他的交易平台，相較航運運力交易平台，談判範圍小，保障性差且靈活度也不夠。

　　上海船東(dong) 協會(hui) 副秘書(shu) 長於(yu) 強對《航運交易公報》記者表示，對於(yu) 船東(dong) 而言，航運運力交易平台除了具有一般航運衍生品的分散風險和套期保值功能外，更重要的在於(yu) 可以讓航運企業(ye) 在經營成本相對確定的情況下，鎖定營業(ye) 利潤，確保經營業(ye) 績的穩定，避免經營數據大起大落，航運企業(ye) 可以將自己的全部精力投入所擅長的領域，為(wei) 貨主提供更好的服務，而無需再擔心運價(jia) 的短期劇烈波動對經營產(chan) 生的影響。