惱人的霧霾、惡化的水質等都在給中國生存環境帶來嚴(yan) 苛考驗。LNG作為(wei) 環境“清道夫”日益受到重視，在改善內(nei) 河水質方麵尤為(wei) 注重推廣LNG動力船。

　　空氣與(yu) 水，人類賴以生存之本。然如今，霧霾氣候深度影響生存環境。11月12日，中美兩(liang) 國發布《中美氣候變化聯合聲明》，提出到2025年溫室氣體(ti) 排放量將在2005年基礎上下降26%~28%。兩(liang) 個(ge) 溫室氣體(ti) 最大排放國開始共同應對氣候變化，無論從(cong) 政治或者大環境而言，都釋放出積極信號，也看出空氣治理的刻不容緩。

　　據統計，目前全球航運業(ye) 所造成的溫室氣體(ti) 排放量約是航空業(ye) 的2倍。全球海運船舶二氧化碳量年排放量超過12億(yi) 噸，占全球二氧化碳年總排放量的6%。為(wei) 改善這一局麵，節能環保船恰以救世主的姿態出現在新船型行列中，並以LNG動力船為(wei) 主打。

　　加注站數量或井噴

　　在綠色低碳、節能減排的大趨勢下，如何運用新能源、新設備和新技術，比如優(you) 化的船型設計、高效的推進係統等來減少對環境的汙染，實現真正意義(yi) 上的綠色船舶，成為(wei) 當前亟待解決(jue) 的問題。特別是中國內(nei) 河流域，水利資源豐(feng) 富，航運交通繁忙，人口居住密集，對節能減排的要求更高也更為(wei) 迫切。LNG動力船由於(yu) 具備良好的社會(hui) 和經濟效益，又符合國家發展低碳綠色經濟、節能減排、實現可持續發展的能源發展戰略，使其大力發展具備了天時和地利，並顯示出較強勁的發展勢頭。中國2010年已在內(nei) 河布局發展LNG動力船，但一度進展遲緩。

　　據去年10月《航運交易公報》有關(guan) 水上LNG加注站布局的報道稱，自2010年首艘LNG柴油混合動力船成功試航以來，許多能源企業(ye) 均參與(yu) 到船舶“油改氣”中，當時已完成“油改氣”船舶近200艘，但受限於(yu) 加氣問題，LNG動力船始終無法得到大規模商業(ye) 化發展。

　　加氣站數量稀少，正是阻礙內(nei) 河LNG動力船發展的一大問題。盡管2010年內(nei) 河已出現“油改氣”的LNG動力船，但直到去年內(nei) 河乃至內(nei) 地首個(ge) 水上LNG加注站才在南京投運，今年布局腳步顯然提速。

　　3月份，中國首座內(nei) 河岸基式LNG加氣站終於(yu) 竣工，與(yu) 此同時南京、武漢和蕪湖港3個(ge) 港口4座LNG加注站項目得到規劃建設。 5月份，江蘇海事計劃在全省20餘(yu) 個(ge) 船舶服務區內(nei) 布點水上LNG加注站。

　　9月份，《內(nei) 河躉船式LNG加注站研究大綱》通過評審，該項目的研究實施對於(yu) 促進內(nei) 河港口躉船式LNG加氣站建設發展具有重要意義(yi) ，也意味著對內(nei) 河LNG加注站建設將有更規範的參考標準。11月份，中海船舶重工公告表示，將協助九江市政府募集項目資金，以將長江流域中遊區段改造成LNG生產(chan) 儲(chu) 存基地及加注樞紐。

　　根據9月份發布的《關(guan) 於(yu) 液化天然氣燃料動力船舶加注站布局指導意見》征求意見稿，全國將形成“兩(liang) 橫兩(liang) 縱兩(liang) 網十八線”（即長江幹線、西江幹線、京杭運河、全國沿海、長三角高等級航道網、珠三角高等級航道網、岷江等18個(ge) 支線河流）的船舶LNG加注站布局網絡。

　　據安迅思燃氣產(chan) 業(ye) 鏈總監黃慶介紹：“現有內(nei) 河LNG加注站約6座，集中在江蘇、安徽、湖北等區域，但2016年預計將有70座加注站投建完成，數量將實現跨越式發展。”

　　規劃重點關(guan) 照LNG

　　內(nei) 河LNG加注站數量有望井噴發展，那麽(me) ，現有以及規劃中的內(nei) 河LNG動力船能否有效使用這些加注站的供氣量呢？黃慶告訴《航運交易公報》記者：“內(nei) 河現僅(jin) 有幾十艘LNG動力船在運營，2016年加注站如按計劃發展，那麽(me) 加注站供氣量一定會(hui) 大於(yu) 需求。”

　　之前內(nei) 河LNG動力船發展乏力，與(yu) 政策層麵不夠重視有關(guan) 。交通運輸部水運科學研究院副總工程師高慧君早前做過一個(ge) 調研發現：“70%的船東(dong) 認為(wei) ，如果政府不給改造補貼就繼續使用柴油發動機；14%的船東(dong) 認為(wei) ，無論政府是否給補貼，都將直接使用新型LNG-柴油雙燃料發動機；僅(jin) 有16%的船東(dong) 認為(wei) ，無論政府是否給補貼，都繼續使用現有柴油發動機。也就是說，如果政府能給予LNG動力船建造一定補貼，有70%以上的船東(dong) 將選擇LNG動力發動機。”

　　政府補貼對提振市場的作用有多大？從(cong) LNG動力車發展可窺見一斑。2012年財政部發布的《關(guan) 於(yu) 節約能源使用新能源車船車船稅政策的通知》中，明確表示對使用新能源的車船“免征車船稅”，彼時LNG動力車不過千輛的規模，如今已發展到近10萬(wan) 輛。有鑒於(yu) 此，今年財政部、交通運輸部聯合出台《內(nei) 河船型標準化補貼資金管理辦法》（《辦法》），著重出台關(guan) 於(yu) 新建LNG動力示範船的補貼標準，希望內(nei) 河LNG動力船有大力發展。